无人驾驶大大减轻司机工作负担 不再每天“手指口呼”数千次

本报记者 徐蕴海

讲述人：徐野，苏州轨道集团运营二分公司乘务工程师

我曾经在地铁2号线当了3年司机。报考时觉得地铁司机比较帅气，当了司机后才知道，这个工作重复性高，相对比较枯燥，但是需要极强的责任心。

2021年6月29日，5号线开通试运营，当时是全省第一条采用全自动运行系统的地铁线路，也就是人们说的无人驾驶线路。实际上，从有人驾驶到无人驾驶有一个过程，分为两个阶段：有人值守的全自动运行和无人值守的全自动运行。

目前，5号线属于前者。即使还没有完全实现无人驾驶，5号线司机的劳动强度已相对减少。司机日常工作中需要通过“手指口呼”对每项作业内容进行确认，如运行中要对信号、道岔、进路情况等进行确认，到站后要对车门开关等进行确认，平均一天需要“手指口呼”数千次。在全自动系统的自动控制下，5号线列车可以实现很多功能，比如列车的休眠、唤醒、障碍物检测等都可以由系统执行，仅司机“手指口呼”这一操作就可以减少一半；早班发车前的列车整备时间比有人驾驶列车可减少20分钟左右。

目前，在有人值守的5号线上，司机的主要工作是负责列车故障处置、进路确认等，只需要确认一些特别重要的内容，比如信号机、道岔，其他都可以由系统自动控制。

随着科技的发展，地铁无人驾驶是必然趋势。比起人工操作，5号线自动驾驶系统运行效率更高，故障率相对更少。例如，有人线路列车到站后需要司机根据时刻表控制停站时间，5号线列车则是由信号系统控制关门时机，停站时间更加精确。由于配备了先进的智慧运维系统，5号线列车不仅采集的数据更加准确、全面，而且能实时分析形成预警提示，帮助工作人员提早发现问题，预防列车“带病”运营。

5号线列车上有障碍物检测和脱轨检测装置，一旦检测到行进路线上有障碍物或者列车有脱轨状况，列车会紧急停车，反应速度比人工操作快，乘客安全更有保障。5号线列车还具备视频联动功能，乘客因紧急情况需要联系工作人员或操作紧急解锁装置时，系统会联动推送车厢视频画面，让工作人员可以更快地了解情况，为乘客排忧解难。

5号线有计划对乘客开放司机室，乘客可以在司机室观看列车行驶中前方的线路场景，大家到时可以去体验一下。同时为确保系统安全，开放时我们会用盖板把司机台的设备锁起来。

今后，进入到无人值守的全自动运行阶段，地铁司机会走出司机室，一部分与其他岗位融合，负责新的工作内容；另一部分组建多职能队伍，开展列车巡视工作，主要负责巡视行车设备、服务设备以及进行应急处置等。