中交天和运用自主研发先进技术实现绿色掘进

苏报讯（驻常熟记者 陈洁 通讯员 陈冯）日前，国产最大直径盾构机“聚力一号”于江阴靖江长江隧道工程顺利始发，标志着该工程建设步入盾构掘进施工阶段。据了解，“聚力一号”盾构机于去年10月12日在中交天和常熟基地下线，是目前国内最先进、智能化水平最高的超大直径盾构机。

江阴靖江长江隧道工程具有大、高、长三大特点。隧道开挖直径达16.09米，是国内直径最大盾构隧道；最大水深约87米，最高水压约0.82兆帕，设计承受最高水压1.2兆帕，为国内在建承受水压最高超大直径隧道；隧道全长6445米，其中，盾构段长度4952米，是国内目前长度排名第二的长江隧道。盾构机需下穿富含胶结物的粉细砂、中粗砂、石英含量高地层等复杂地层，且江底段为断层破碎带，覆土最薄处仅11米，透水性强，施工难度大。

复杂的地质条件和高标准的建设要求，对盾构机性能提出挑战。中交天和对“聚力一号”作了针对性极强的专业化设计，运用完全自主研发、世界首创的先进技术，实现了“大块头”与智能化的完美结合。

“聚力一号”采用特有的超长距离不换刀技术，可实现该线全线5000米掘进不换刀；同时，配备智能化导向、智能化地质超前预报、高精度有害气体监测和同步双液注浆等系统，确保盾构隧道施工做到“可视、可测、可控、可达”，使高强度、高风险、高污染的掘进作业转为安全、高效、节能、环保的绿色掘进模式。该盾构机在设计时还在刀盘上涂装了“微笑天使”长江江豚的图案，寓意对长江生态的保护。

江阴靖江长江隧道工程，北起靖江公新公路，南至江阴芙蓉大道，对缓解江阴长江大桥交通压力、增强长江干线过江通道通行能力、促进长三角高质量一体化发展等具有重要意义。该隧道按照双向六车道高速公路标准建设，设计行车时速80公里，预计2025年12月全线通车。