苏报讯（记者 陆飞龙）习近平总书记强调要牢牢把握高质量发展这个首要任务，为我指明了奋斗方向。全国人大代表、太仓万方国际码头有限公司门机班副大班长褚锋怀着激动的心情现场聆听总书记的重要讲话，对今后的工作生活充满了信心。今年，他提交了《关于在苏州港太仓港区试点海进江、江出海船舶一次引航的建议》，以此推进海进江、江出海船舶通航效率全面提升。
在太仓港一线工作了十余年的褚锋，一直非常关注港口的发展。他不光自己练就过硬的门机技术，还以创新工作室的形式带动太仓万方码头整个班组竞技术、讲安全、抢效率，进行课题攻关60多项。
随着港口业务的转型升级，货物种类不断变化，港口发展路径得跟着变。加快传统产业数字化转型，着力提升高端化、智能化、绿色化水平，完善现代物流体系，这些内容对智慧化港口建设和港口物流的发展方向有了更高要求。褚锋代表说，根据国家相关规定，海轮由上海进出长江采取分段引航的方式，从长江口至上海宝山引航交接区由上海引航站引领，上海宝山引航交接区以上航段内引航业务由长江引航中心负责，二者实行引航在航交接。在交接过程中，为保障引航员上下船安全和两地交接平稳，引航效率往往会受到一定影响，直接影响物流链正常运行，不利于长江港口的良性发展。突出表现在以下两方面：一是因潮汐、能见度、强对流天气等外部客观原因而耽搁船期的现象时有发生。特别是夜间引航交接存在一定的条件限制，大部分船舶仅限于白天交接。二是两地引航部门各自独立，调度管理不一致，在引航员调派衔接上无法满足进入苏州港太仓港区外贸船舶的随到随引，去年疫情期间表现得尤为明显。与此同时，长江引航中心的引航员仍有富余，但囿于船员适任证书无法互认，不能到上海负责的航段直接引航。
为此，褚锋代表建议，在苏州港太仓港区试点海进江、江出海船舶一次引航，试行两个段落引航员资质互认，提供全程引航服务，并向引航船舶进行一次收费，全面提升海进江、江出海船舶通航效率，降低两地引航员在航交接时上下舷梯的安全风险，减少航运和港口企业运营成本，助力长江沿线企业产业链供应链安全稳定。
