近日，在苏州高新区长江路南延工程七子山隧道工程现场，工程的重要施工设备台车再次变身，成为跨度17米、重110吨的大跨台车，这已是施工以来该台车的第七种形态，标志着七子山隧道项目取得重大技术突破，为国内隧道施工提供了重要借鉴。
七子山隧道工程由苏州交投集团交建公司代建管理，中铁隧道局、中建八局负责主体工程施工。据交建公司介绍，七子山隧道采用的是步进组合式台车，台车跨度约30米，高度约12米，模板长度6米，可满足大断面、多断面隧道的衬砌施工要求。其中，步进式行走系统有效避免了常规轨道行走轮方式容易出现的跳道、溜车、倾覆等风险，具有行走平稳、停放稳固等优点。
自七子山隧道建设以来，对台车陆续进行了5个阶段的改装，最终实现了“一车七变”：两台跨度15米的连拱隧道台车（97吨）拼装后，先变为跨度28米的大跨台车（153吨），再变为跨度26米的大跨台车（150吨）；标准断面台车变为跨度23米的大跨台车（135吨），后变为跨度19米的大跨台车（115吨），最后变为跨度17米的大跨台车（110吨）。
“一车七变”的关键在于快速变断面技术的应用。交建公司介绍，快速变断面技术能够在不拆卸台车整体框架的情况下，仅通过更换一小块顶模和部分立柱，横向收缩两框架，便能快速实现不同断面的转换，在提高台车施工效率、保证施工质量的同时，大幅降低多次拆装带来的作业风险。
目前，在“变形金刚”的助力下，七子山隧道建设进展顺利，北段暗挖隧道已完成85%，南段暗挖隧道已完成84%。（记者 徐蕴海）
