织密铁路“一张网”，轨道上的苏州跑出加速度！

便捷的交通、喜人的数据，苏州正全力擘画“丰”字形铁路网，打造“轨道上的苏州”，跑出长三角一体化发展加速度！

今年第48期《共筑美好生活·苏城议事厅》邀请苏州市铁路与航空事业发展中心副主任王睿，苏州高铁枢纽投资开发有限公司董事长顾永明，吴江区铁路建设服务中心主任朱帅剑走进苏州市广播电视总台演播室，共话“轨道上的苏州”。

“欢迎大家坐着高铁，来苏州‘白相’！”前不久，沪苏湖高铁正式试运行，列车上一位吴江籍的列车员热情地说道。沪苏湖高铁是她的家乡吴江开通的首条高铁，其激动之情不言而喻。

沪苏湖高铁，作为上海、苏州、湖州之间基础设施互联互通的重大项目，同时也是长三角高铁联网、补网、强链的重点工程，自建设之初就备受瞩目，预计本月底具备开通运营条件。

沪苏湖高铁自上海虹桥站引出，途经江苏省苏州市，终至浙江省湖州市湖州站，线路全长约163公里，设计时速350公里，设上海虹桥、上海松江、练塘、苏州南、盛泽、湖州南浔、湖州东、湖州站等8座车站。苏州市境内约52.16公里，设苏州南、盛泽两个站点。

“沪苏湖，好舒服！”“一路坐车一路玩，沿途都是打卡点！”“又多了一条旅游线路！”……得知沪苏湖高铁即将开通的好消息，苏州市民纷纷点赞，期待值拉满。

图/沪苏湖高速线路走向示意图

“沪苏湖高铁是第一条将江浙沪连接在一起的高速铁路，项目建成后将进一步完善区域路网布局，有效疏解沪宁、沪杭铁路通道运输压力，便利沿线人民群众出行。”

吴江区铁路建设服务中心主任朱帅剑介绍，这对于打造“轨道上的长三角”，促进沿线经济社会发展和长三角一体化高质量发展具有重要意义。

图/吴江区铁路建设服务中心主任 朱帅剑

当复兴号高铁列车自东向西，从繁华魔都，一路驶向水乡吴江，仿佛巨龙，呼啸着穿越“天空之境”，在元荡湖上留下惊鸿一瞥。

沪苏湖高铁，一条盘旋于水乡间的纽带，让人们的出行多了更多种可能，织就出一小时生活幸福圈！

最近，通苏嘉甬高铁建设迎来了好消息，相城段首个承台浇筑圆满完成。不仅仅是相城段，眼下，通苏嘉甬高铁苏州段各项目段都在积极推进建设进度——

通苏嘉甬高铁苏州东隧道“园梦号”盾构机已经顺利始发，汾湖隧道“红船号”盾构机正向苏州吴江掘进，常熟段首个墩身顺利浇筑，苏州段全线主体工程进入实质性施工阶段……

图/苏州市铁路与航空事业发展中心副主任 王睿

长三角一体化，犹如一盘大棋，而铁路则是激发其活力的重要因子。如今，苏州的铁路网越织越密，一张“丰”字形的大网正变得愈发清晰！

据悉，当前规划建设批复铁路总里程（含国铁、城际、市域郊等）达1089.7公里。其中，铁路通车里程达到424.4公里，在建铁路有通苏嘉甬高铁、北沿江高铁、沪苏湖高铁、盐通铁路南通西至张家港段、沪苏通铁路二期等，待建铁路有苏锡常城际铁路、如通苏湖城际铁路、水乡旅游线城际铁路、苏淀沪城际铁路。

“我们的目标是将苏州打造成为国际性综合交通枢纽集群的重要组成部分、全国性综合交通枢纽城市、国际性铁路枢纽，建设成为交通运输现代化示范市、交通强国建设示范先行区、交通创新发展示范新高地。”王睿说。

苏州北站是京沪高铁和通苏嘉甬高铁的交汇处。最近，《苏州北站站房及配套综合交通枢纽工程初步设计》获国铁集团和江苏省人民政府联合批复。也就是说，苏州北站改扩建进入开工倒计时。

这一消息，让苏州高铁新城不少上班族激动万分。“我们的工作经常要去全国各地出差，苏州北站改扩建之后，线路肯定更多，也能节约路上时间！”位于苏州高铁新城的中智行（苏州）科技有限公司工程师李华告诉记者。

按照“站城融合、产城融合、环境融合、文旅融合”的建设目标，苏州北站建设集高速铁路、城际铁路、市域铁路及城市轨道交通于一体的综合交通枢纽。一个体量庞大、形态全新的客运枢纽，呼之欲出。

苏州北站综合枢纽施工建设可谓是个“超级工程”，是迄今为止苏州建城史上投资最大的交通枢纽项目。

根据初步设计批复，建筑总规模约达80万平方米，新建站房建筑规模约达17万平方米。站房共设7层，包括地上4层和地下3层。扩容提升后，苏州北站总规模为10台24线，并预留2台4线发展空间。

在设计思路上，苏州北站工程规划设计也可谓新意满满，可最大程度实现旅客的快速换乘。

“夹层作为出站换乘，地面层作为城市公共空间，南北光谷作为站城客厅，同时将站房、综合配套及枢纽周边地块的TOD互联互通，在功能布局上综合协同，真正意义上实现‘站城融合’。” 苏州高铁枢纽投资开发有限公司董事长顾永明介绍。

图/苏州高铁枢纽投资开发有限公司董事长 顾永明

苏州北站力争2025年2月底开工建设，2027年底与通苏嘉甬铁路同步通车运营，苏州北站远期年旅客发送量预计达3352万人次。

建成后的苏州北站将使苏州从长三角东西向发展轴重要节点城市，迈向长三角“十”字发展轴的枢纽中心城市，在实现苏州“市域一体化”发展和城市能级提升、促进长三角一体化和区域经济协同发展、串联“三圈一带”全国经济发展版图及促进区域要素流动、带动苏州经济社会高质量发展方面都具有重要意义。

除了苏州北站，今年8月，吴淞江畔广受瞩目的苏州东站正式官宣开工。

作为全国首个350公里时速高铁地下站的上盖TOD标杆项目，苏州东站位于桑田科学岛核心区域，生物产业园西侧，北接独墅湖大道，南临吴淞江，目标成为“长三角产融新门户、苏州东南副中心”。这里将打造成为高铁、城际铁路、市域轨道、城市轨道“四网融合”的地下综合交通枢纽，成为园区推进新三十年高质量发展的新引擎。

从苏州站，到高铁苏州北站，再到建设中的苏州东站、苏州南站，放眼全市，苏州即将拥有15座铁路客运站，总量在全国大中城市中位居前列。特别是随着“三横一纵”丰字形干线铁路网的建成，苏州区域性铁路枢纽地位进一步凸显。这对于苏州乃至整个长三角的发展，即将带来深远的影响。

苏州通过星罗棋布的站点和四通八达的高铁路线，不仅能快速联系浙江、上海、安徽等长三角重要城市群，还能汇聚京、沪、沿海地区等全国顶级资源，拓展城市空间，更好地融入长三角一体化发展，实现整座城市的能级提升，走向国际舞台！

截至11月，我市铁路建设年累完成投资99.64亿，占年度计划104亿的95.8%，目前正全力以赴冲刺年度目标。

下一步，一方面要尽快取得苏州北站、苏州东站施工图批复，力争早日实质性开工建设。另一方面，加快推动如通苏湖苏州北站至苏州东站段、水乡旅游线、苏锡常城际铁路太仓先导段等城际铁路开工建设。

未来，道路交通方面，我们将打造高铁苏州北站落客快速联络道工程及高铁苏州北站快速联络道东连接线工程，衔接城市快速路及高速公路。构建“外网+内网+地区网”组成的三网合一快速集散系统，从而强化苏州北站枢纽市域辐射能力。

苏州南站是沪苏湖和通苏嘉甬的十字交会车站。苏州南站充分尊重水乡本底，融合水乡和园林设计元素，以“六合归芯”为主体设计概念，营造联结的空间与体验。

在苏州南站，除了高速铁路、城际铁路、城市轨道交通以外，我们还在枢纽配套工程内设置了公交中心、长途客运中心。在六边形枢纽综合体外围，还规划布局了低空起降点、水上客运码头。