苏南运河“三改二”苏州段工程启动 何山桥长桥将改建
2000吨级船舶有望畅行运河
昨日（12月26日）上午，苏南运河“三改二”苏州段工程正式启动，围绕“到2025年，苏南运河实现2000吨级船舶全天候畅行”的目标，苏州将实施何山桥段航道整治、何山桥改建、长桥改建和苏州段航道疏浚等4项工程。
从1000吨级升至2000吨级
2023年3月20日，省政府印发《关于加快打造更具特色的“水运江苏”的意见》，统筹推进二级航道网规划建设，明确“到2025年，苏南运河实现2000吨级船舶全天候畅行”目标。2023年12月27日，苏州市政府印发《苏州市关于贯彻落实加快打造更具特色的 “水运江苏”的实施方案》，进一步加强水运发展的组织领导、要素保障和推进力度，将苏南运河二级航道整治工程列为首要任务。2024年省政府工作报告提出：全面开工京杭运河苏南段“三改二”工程，打造汇通江淮、畅达黄海的现代化水运体系。
苏州市港航事业发展中心副主任蒋玉军介绍，苏南运河现状为三级航道，可通行1000吨级船舶，航道底宽45米、最小水深3.2米。依据内河航道通航标准，二级航道通行2000吨级船舶，航道底宽不小于60米，水深不小于4米；跨河桥梁通航净空不小于7米×70米（净高×净宽）。
苏南运河“三改二”苏州段工程项目概算总投资21.6亿元，建成后，苏南运河苏州段航道底宽将由45米扩大至60米，航道水深将由3.2米加深至4米，同步改建关键碍航桥梁，消除桥梁受船舶碰撞的隐患，并提高过河交通保障能力。届时，航道可通行船舶吨位由1000吨级提升至2000吨级。
蒋玉军表示，水路运输具有“运量大、成本低、能耗省、污染小”的独特优势，目前矿石、建材、煤炭、粮食等大宗货物绝大部分都通过水路运输。水运发展必然会带动形成高效、经济、安全、绿色的交通运输体系。苏南运河由三级航道提升为二级航道，将更好地适应船舶大型化发展趋势，提升内河航运整体效能，服务实体企业降本增效，有力支撑长江经济带建设、“一带一路”、长三角一体化发展等重大国家战略深入实施。
何山桥段航道整治双管齐下
何山桥以北1公里航道底宽、水深不满足二级航道标准，且呈“S”形连续弯道，船舶连续转弯操控难度大，大型船舶在该段通航安全风险高，需提升通航能力和安全保障水平。
因该航段涉及重要历史人文景观，考虑文化保护传承利用要求，该段工程以维持现状航道弯曲半径和两侧岸线线形为原则，充分发掘通航潜力，兼顾通航安全和通航效率。
苏州市港航事业发展中心副主任严锴介绍，工程实施期间，围绕保障何山桥段通航安全，将进行智慧化、数字化管控方案研究，对途经该航段的大型船舶进行精准护航。
何山桥、长桥重建拓宽
“何山桥和长桥碍航因素最为突出，是整治提升的重要节点。改造后，将有效降低船舶碰撞桥梁风险、保障通航安全。” 严锴说。
其中，何山桥虽一跨过河，但桥梁与航道斜交角度大，且通航孔边部较低，受大型船舶碰撞的风险较高，须实施改建。同时，何山桥仅为双向4车道，交通量长期处于过饱和状态。长桥同样不能满足二级航道通航尺度要求，且有两排水中墩柱位于通航范围内，受大型船舶碰撞的风险极高，而且该桥现状交通高峰期已较拥堵。在拆除重建方案中，两座桥均将拓宽为双向6车道，不仅能消除安全隐患，而且将提升通行能力。
严锴表示，为减少桥梁改建施工对区域交通造成的影响，何山桥及长桥都将以“半幅施工、半幅保通”方式进行改建。同时，施工期间将加强施工组织管理，做好施工区域围挡隔离，采取措施降低噪音，抑制扬尘和异味等，尽量减少工程建设对市民日常生活的影响。
同时，苏州段航道疏浚工程将开挖增大航道底宽和水深，配套实施护岸加固和过河管线迁改工程，提升停泊锚地靠泊能力。（记者 徐蕴海）
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苏南运河苏州段的三次整治
自改革开放以来，苏南运河苏州段共进行了三次大规模整治，为古老的运河带来新的生机，为苏州经济发展发挥了巨大作用。
1、第一次整治：京杭运河苏州市河段改建工程
1987年4月至1992年6月，工程历时5年，共开挖土方248.95万立方米，新建护岸14.53公里，按四级航道标准实施改道工程，新辟横塘至宝带桥9.3公里新运河，总投资7675.1万元。该工程把吴门桥、觅渡桥、宝带桥和寒山寺、枫桥、石湖等人文景观串联成水上游览线，实现了航道建设和旅游建设的双赢。
2、第二次整治：苏南运河苏州段整治工程
1993年3月至1997年8月，工程历时5年，完成航道疏浚土方928.43万立方米，新建浆砌块石驳岸68.48公里，改建跨运河大桥12座，新建停泊锚地6处，计87000平方米，工程总投资4.8亿元。
3、第三次整治：苏南运河三级航道整治工程
苏南运河“四改三”于2007年开工 ，2018年交工验收，整治航道里程共81.5公里，桥梁新建改建17座，建成吴中水上服务区，总投资约25.8亿元。
