本报记者 魏宁 王思恒
3小时！
徐州可北上北京、南下上海、西至西安。
464公里！
徐州与淮海经济区各市实现公路2小时通达。
21个国家！
乘着中欧班列，江苏徐州一路前行。
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北望京津冀、南接长三角、东临沿海、西襟中原；江苏徐州，“五省通衢”声名远播。
铁路、公路、水运、航空、管道一应俱全，“五通汇流”名副其实。
内畅外联的现代公路网、纵横交织的干线铁路网、通江达海的内河水路网、链接国际的航空服务网，“五通汇流”为徐州高质量发展“铺路架桥”。
当前的徐州，正推动交通枢纽向物流枢纽和经济枢纽转变，不断巩固提升全国重要的综合交通枢纽地位，打造具有强大竞争力的枢纽经济新高地。
互联互通：枢纽地位巩固提升
从临沂出发，沿京沪高速、京台高速一路向南，驱车两小时，就进入徐州市区。
临沂人王兆武来徐已有30多年，从最初的投靠亲戚到安家落户，从做木工学徒到有了自己的公司，徐州已成为他的“第二故乡”。
“未来，我会继续扎根徐州、深耕行业，为徐州建设发展贡献绵薄之力。”王兆武说。
淮北与徐州距离有多近？60多公里的路程，高铁不到半小时、火车1小时、汽车1小时。
以徐州为圆心，向周围城市测量——距离淮北66公里，距离枣庄82公里，距离宿州99公里。
随着徐宿、徐萧、徐淮等城际公交的开通，架起了徐州和周边城市深度协同发展的桥梁。
如今，不靠海的徐州通江达海，走出一条沟通内外、交流合作的发展道路。
看城市交通，轨道交通“三线换乘”、三环快速路全线闭环，市区“二环十一射”规划路网形成；
看铁路通行，徐州干线铁路运营里程786公里，其中高速铁路里程390公里，均居全省第一，高铁实现了6个方向通达；
看公路建设，徐州高速公路总里程464公里，与淮海经济区各市实现2小时通达。建成徐州至宿州、淮北、萧县等跨省快速通道，干线公路总里程达到1604公里，互联互通水平进一步提升；
看民航运输，1—11月，徐州观音国际机场完成旅客吞吐量315.6万人次，同比增长14%。比2019年提前47天再次突破300万人次，年内累计运营航线45条，通达航点36个。
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在徐州，物畅其流、人享其行，陆海联动、东西互济的开放大格局正加快构建。
多式联运：枢纽格局加速成型
每个月，全球知名的冰激凌品牌DQ都要将3万多件货品从上海运到睢宁县，在亚太冷（徐州）国际供应链管理有限公司冷库保存后分拣配送到周边十几个城市。
“我们的冷链物流业务辐射周边200公里，运输非常方便，吸引了很多企业。”公司财务经理朱向阳说。
在综合物流运输成本上做减法，在发展壮大枢纽经济上做乘法。
去年7月，交通运输部正式确定连云港—徐州—淮安组合枢纽为2023年国家综合货运枢纽补链强链支持城市。
作为国家明确的11个组合型综合交通枢纽之一，连徐淮组合枢纽是“一带一路”双向开放陆海联运的重要窗口，在全国区域经济布局中起到沟通南北、连接东西的重要作用。
“联”出大通道，“融”出新格局。徐州开展多式联运“一单制”“铁路箱下水”等业务模式创新，铁水联运、河江海联运、海铁联运等业务稳步增长，徐州已稳定运行至上海港、连云港港、宁波港、青岛港等4条海铁联运线路。
“今年1至11月，海铁联运量14228标箱，同比增长约44.3%。徐连海铁联运稳定周班开行，实现‘铜山站+新沂站’双站发运，1至11月累计发运货物4608标箱，同比增长94.76%。”市交通运输局相关负责人说。
在“河江海”联运方面，徐州已实现通过京杭大运河经长江至南京、扬州、泰州、太仓、南通、上海等沿江沿海港口的直达联运，稳定运行徐州至上海、太仓、连云港、南通、济宁5条河江海集装箱联运线路。
枢纽平台搭起来，多式联运动起来。徐州在2022年被列为国家多式联运示范工程建设市。
在海铁联运上，徐州与连云港共建陆海联运通道。近日，淮海控股集团通过海铁联运方式，成功出口了一批价值约200万美元的电动三轮车。这批货物从徐州启程，经过数日的快速运输，顺利抵达了西非某港口。
淮海控股集团相关负责人表示，海铁联运不仅为淮海控股集团提供了一系列优惠政策，也显著提升了货物运输的效率和安全性，降低了物流成本。
从陆路到海路、铁路再向云端，多式联运带来枢纽格局的加速构建。
去年9月5日凌晨，徐州观音国际机场开通顺丰徐州至鄂州全货机航线。
“该航线由顺丰航空B737型全货机执飞。”徐州观音国际机场相关负责人介绍，该航班每周5班，运载货物以商业函件、电子产品、生鲜等各类时效产品为主。
数据显示，今年1至11月，徐州观音国际机场共完成航空货邮吞吐量1.39万吨，同比增长60.9%。
按下“快进键”，跑出“加速度”。近年来，徐州围绕“3+8+N”物流枢纽体系，积极推进多个重大交通项目，陆港多式联运集散中心、万科徐州淮海国际冷链智慧物流基地、顺堤河铁路专用线改建工程等一批项目建成使用。
赋能增势：枢纽经济稳步发展
站在徐州对外开放的重要门户——淮海国际陆港铁路集散中心，目之所及，一派繁忙景象。
随着一声声汽笛长鸣，一列列满载货物的中欧班列从徐州缓缓驶出。
开行全省首列经同江（北）口岸的中俄班列、全省首列“一单制”融资出口班列、全省首列“菜鸟专列”……“1—11月，徐州中欧班列开行387列，完成年度任务的96.75%。班列结构显著优化，进出口开行比例为1.2比1，其中进口班列212列、出口班列175列，货值增长20%以上。”徐州市国际货运班列有限公司董事长尹俊飞说。
中欧班列不仅是畅通国际经贸合作的“强动脉”，也正从单纯的“通道经济”向着“物流+经贸+产业”的发展模式优化升级。
“如今中欧班列不仅为助力国内国际市场互联互通提供坚实运力保障，还要有‘做产品’这个概念。”尹俊飞说，徐州中欧班列将继续发挥自身优势，为促进中欧贸易和产业高质量发展作贡献。
目前，徐州国际班列已开通至霍尔果斯等8个进出境口岸，在7个国外城市设立终点站，辐射亚欧21个国家50余个城市，班列服务范围持续扩大。
发挥枢纽功能，徐州立足于把“流量”变“留量”，积极谋划与枢纽条件相匹配的产业发展，让人流、货流、商流、信息流、资金流等在徐州交汇融合、聚合反应。
“我们现在把货物卖全球，国际邮件传递时限比以往缩短2到4天。”徐州国际邮件互换局相关负责人曹婉莉介绍，去年7月通关运行后，他们与全球200多个国家或地区建立了通达关系。
