一个伸缩缝、两个伸缩缝……当第79个伸缩缝填平之时，港珠澳大桥建设工程又一次迎来关键节点。27日，历经4年建设，由粤港澳三地共建的港珠澳大桥主体桥梁正式贯通，如同一条巨龙，跨越在伶仃洋上。
记者从珠海口岸出发，驱车驶过风帆造型、海豚造型和“中国结”造型的美丽桥塔，最终驶抵仍在施工进程之中的西人工岛。
港珠澳大桥是世界最长的跨海大桥，全长55公里。其中，工程量最大、技术难度最高的是桥-岛-隧集群的主体工程，分别由22.9公里的主体桥梁和6.7公里的隧道与人工岛构成。
据中国交建总工程师林鸣介绍，港珠澳大桥岛隧工程同时有着许多“第一次”：外海大型深水沉管隧道施工在中国是第一次，大型钢圆筒成岛施工在世界是第一次，重达8万吨的混凝土预制构件工厂法施工在世界是第一次……
参与杭州湾、胶州湾大桥等跨海桥梁建设的中铁大桥局专家谭国顺，用“集大成者”来形容港珠澳大桥：港珠澳大桥在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补诸多“中国空白”乃至“世界空白”，形成一系列“中国标准”。
以海上桥梁耐久性问题为例，港珠澳大桥打破了国内通常的“百年惯例”，制定了120年的设计标准。在建设过程中，源自于西方海洋地质标准的技术、工艺无法满足施工需要，科研人员创造性地提出“港珠澳模型”等一整套具中国特色的海洋防腐抗震技术措施，最终达成“120年”标准。
和其他跨海大桥不同的是，港珠澳大桥是像“搭积木”一样拼装出来的。先在中山、东莞等地工厂做好桥墩、桥面、钢箱梁、钢管桩等，再等到伶仃洋风平浪静时，一块块、一层层、一段段的组装起来。
“安装的海豚桥塔，一座就重约2800吨，我们调用两艘自主生产的大型浮吊船协同作业，让巨大钢塔在海面上翻了个身，精确定位在承台上，这一项就创造了世界纪录。”广东长大公司港珠澳大桥CB04标项目书记罗锦鸿说。
港珠澳大桥管理局党委副书记韦东庆说，目前海底隧道已完成28节沉管安装，还剩最后5节，预计全线建成后香港至珠海陆路通行时间将由3小时变为半小时。
