《中国制造2025》提出：到2020年，掌握智能辅助驾驶的总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。同时，到2025年，要掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较为完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群。
不用说目标定在这里了，看看最近自动驾驶汽车曝光的势头，就知道这项黑科技有多火：众泰汽车正式宣布将在2018年正式推出大规模量产版的自动驾驶汽车;优步宣布位于底特律的自动驾驶研究中心马上揭牌;雷诺-日产收购软件公司，加快自动驾驶研发……抛开“遭遇挫折”的苹果公司不谈，你会发现几乎只要是跟汽车沾亲带故的，都在赶这趟集，其中不乏百度、360这样的全领域大户。
进化带着残骸，成长伴随疼痛。研究自然不是一帆风顺的，更何况是代替人工直接站上一线的无人驾驶。当地时间23日，谷歌的自动驾驶汽车在山景城就遇到了一起交通事故，汽车侧面完全凹陷进去。目击者称，当时无人驾驶汽车好好地开在路上，被一辆突然出现的货车撞击，撞击之后，车上的气囊都打开了。看来，从程序上来说，这次事故责任并不在谷歌的小车，而在货车。而据统计，谷歌无人驾驶汽车至今发生的17起车祸，都是其他车辆的责任。
这听起来还不错，也许无人驾驶技术真的挺安全。在早些时候发布的一个视频中，一对夫妻在自动驾驶汽车上，嗑瓜子、扳手腕、打扑克、玩光剑，还美美地睡上了一觉，耍得不亦乐乎。如果无人驾驶技术真的能够成熟到如此地步，那么诚然，我们的生活将发生天翻地覆的变化。
不过，在中国，无人驾驶似乎要稍遥远一些。有些个情况，很可能会超出无人驾驶系统的认知。首先，是中国式过马路。凑够一拨人就穿马路，有时候凑不够也硬上。相对而言，中国人的交通意识要稍稍淡薄一些，所以可能会出现的道路情况也变得复杂起来。然后，是无人驾驶汽车遭遇碰瓷党。人工驾驶汽车遭遇碰瓷有时也是很难说清楚，更何况是汽车由电脑控制的情况。那些碰瓷党们也很有可能钻空子，专挑自动驾驶的汽车“下手”。况且，要是自动驾驶汽车真的遇上了事故，那么究竟应该如何认定责任呢?是车主的责任?还是操作系统的?或是生产厂家的?抑或是软件开发商的?
当然，我们可以相信这些问题都能够得到解决，开发者们已经料想到了所有的可能情况。但是，仍然让人不免担忧的是，既然无人驾驶是一个电子系统，
那么稳定性到底如何?不久之前，腾讯的黑客声称攻破了特斯拉的无人驾驶系统。这给我们大家提了个醒，就是再厉害的电子系统，也有出现故障、甚至被人为修改、攻破的可能，这一点来说，无人驾驶系统就像我们的电子自动挡位一样，总有人它觉得不如一般的自动挡位甚至不如手动挡来得安全，毕竟存在失灵的可能。而单纯的人为操作甚至是简单的机械操作，反倒可能是更加安全的。
虽然有许多的车企和技术公司都表示，无人驾驶汽车能在最近几年之内就上路，但是我们不能忘记了，一种行为，并不是简单的动作，背后还有其社会含义，还有其法律含义。从这点上来说，无人驾驶“汽车近年上路”这个说法无疑有些空洞。没有配套的法律设置，无人驾驶汽车可以上路，但如何真正“上路”?这恐怕是在加大研发之外，社会更应该关
注的问题。就拿上文提到的，
如果出了事故，责任应该如何
认定?如何分担?以小见大，
细细想想还有更多问题，而解决的办法几乎是一片空白。当然，如果从事物发展的角度来说，一项新事物的出现，发展必定伴随着阵痛与尝试，发现问题与解决问题。而大多法律和条例的制定，也都是在先放置一个框架的基础上，根据实际进度和产生的问题来修改、完善的。从这点上来说，无人驾驶作为市场的大趋势，我们完全可以放心大胆地让其先行发展，随后将配套一一配上。
革命性的无人驾驶技术，将会颠覆市场，也会彻头彻尾地改变我们的生活。也许在不久的将来，我们真的能在自家汽车里美美地睡上一觉，待再睁眼时，已经到达目的地，下车就是美丽的风景。
