□梁云祥
去年11月我市启动公共自行车二期工程建设以来,扩容一期工程站点6个,新建二期站点52个,投放公共自行车800辆,现在共有站点135个,投放公共自行车2000辆。今年上半年日均租车量3300人次,免费租骑率达98.2%以上。——本报10月11日报道
随着社会公共资源的重视、建设和利用,公共自行车系统在我市被启用,这种“绿色、低碳、环保、健康”的出行工具重新回到人们的生活。然而要使长治公共自行车畅行起来,还需做好服务保障工作,需要社会各界的支持、扶持与保护。
首先要倡导绿色出行理念。作为城市交通的组成部分,公共自行车具有很大的优势,低碳、环保、无污染、无噪音,有益于健康,道路资源利用率高,有利于缓解道路交通拥堵。观念的改变,有助于政府和社会对公共自行车建设的重视,有助于市民对公共自行车出行的支持。
其次要完善公共自行车服务系统。我市一期投放公共自行车800辆,数量远远不够。随着二期工程建设,目前共有2000辆自行车投入,许多人上下班或出行将借助公共自行车,面对庞大的出行人群,服务一定要跟上。在增设站点时要考虑布局合理,从市中心向外延扩展,逐渐开通更多的站点,构建网络型自行车系统,提高公共自行车使用效率,以满足多数人的使用需求。要优化服务,保证整个系统正常运转。
再次要合理配置道路资源。公共自行车系统作为公共资源,追求的是社会效益,让广大市民享受更优质、更便捷的公共服务,在绿色出行中,进行健身锻炼,提升群众健康水平。政府职能部门对于道路资源要合理配置,尽量做到机动车道和非机动车道分隔分离,既保证各行其道,车辆畅通,又可减少交通事故。在道路改造和规划中,要预留出非机动车道,积极新建、改建、扩建专用自行车道,给非机动车道一定的空间,公共自行车才会畅行无阻。
最后莫让公共自行车遭遇这样那样无意或故意的“伤害”。在汽车越来越多进入家庭时代,政府主导下的公共自行车推行,不是一场简单对上世纪七八十年代旧物的“复古秀”,而是一项着眼于方便民众、保护环境、打通城市交通“最后一公里”的有远见考量和接地气利民举措,值得点赞。在公共自行车日渐走进百姓生活的同时,有频频遭受卸轮子、卸坐垫、改颜色、丢失等“伤害”,这样的恶作剧既损人也不利己,既不道德也是违法行为,实在是城市文明“之殇”,理应被社会和道德所唾弃、鞭挞。