□苏报评论员 毕德储
工具谁都可以用，不分传统行业、新兴行业，只要有利于行业发展、有利于满足服务对象生产生活需求就有市场。
在人们既有的经验里，“网约车”是个特定的概念，据教育部、国家语委发布的《中国语言生活状况报告(2016)》，“网约车”入选十大新词，似乎是专指除传统出租车以外的、由第三方平台提供的从事出租运营的车辆。
从实际体验来看，“网约车”确实拥有传统出租车所不具备的优点，譬如灵活、方便、随叫随到，这些都不是传统出租车所能比拟的。几年前，笔者曾有在市区竹辉路上打车的难忘经历，为了赶火车提前两个多小时从家里出门，结果在竹辉路上等了约一个小时，既没有等到“路遇”的出租车空车，预约热线电话也打不通，急得跳脚。后来还是靠朋友帮忙才解了难。“网约车”呢，正好相反，出门办急事，只要预约了，服务都很周到，通常都提前几分钟到达指定地点，省心省力。
其实，正如“互联网+”不是第三方支付平台的特权一样，“网约”也是如此。工具谁都可以用，不分传统行业、新兴行业，只要有利于行业发展、有利于满足服务对象生产生活需求就有市场。此次，“大众出行”苏州平台启动，首次推出的网络预约出租车(专车)服务项目。好处明显：一是与既有的“网约车”相比，避免了司机门槛过低、平台缺乏监管的毛病，乘客的安全等权益可以得到保障。由正规出租汽车企业自主运营的网约车平台，证照手续俱全，便于主管部门行使监督职责，一旦发生问题，追责维权也相对方便。
二是传统出租车采用“网约”工具后，可以有效减少巡游，既节能环保，也有利于缓解道路拥堵状况。
三是对于需要赶路的乘客，即时网招或预约出租车的出现，肯定是增加了便利。可以避免因打车困难而误事情况的发生。
苏州的出租车历经数次扩容，目前在国内同类城市中，规模处于中等水平。但现实生活中，“没事时看到出租车满街跑，有事时打不到出租车”，还是一种常见现象。这个结怎么解?道路资源有限，简单地增加出租车的数量，肯定不是个办法。通过“网约”等新技术手段，提高现有出租车的利用率，应当值得肯定。希望“大众出行”能够实现开放式平台的预期，为苏州市民出行提供优质、高效、便捷的服务。
