“要不调整商务政策，我们就继续停止提车。”经销商向东风悦达起亚汽车有限公司(DYK)提出了自己的诉求。
“卖车还得赔钱，这日子没得过了。”1月16日，全国工商联汽车经销商商会东风悦达起亚经销商工作委员会会长陈科云对澎湃新闻说，眼下东风悦达起亚经销商正面临困境。
为此，东风悦达起亚经销商工委会起草了一份公开信，直接要求：东风悦达起亚汽车有限公司立即调整商务政策，修改提车规则，不得强行压库存，修改现有返利标准，并针对经销商2016年亏损提出：“需按照2000元/辆的标准进行赔偿。”在诉求达成前，将停止提车，可谓火药味十足。
澎湃新闻记者注意到，这份公开信上敲上了东风悦达起亚各级经销商46个公章。陈科云称，这是此前参与商会集体会议的经销商的代表，加上随后来函加入商会的各地经销商，目前经销商工委会成员逾百，其中有三成会员已经停止提车。
据了解，2016年东风悦达起亚经销商总数约为600家。
经销商工委会致东风悦达起亚汽车有限公司的公开信。 陈科云供图
据陈科云介绍，东风悦达起亚经销商工委会成立于1月12日，目前共有46家投资人，百余家经销商参与其中。据陈科云介绍，东风悦达起亚经销商工委会成立次日，他就带和全国工商联法务部的周律师，前往东风悦达起亚中国区总部展开谈判，“这是我们多次递交函件换来的沟通。然而厂商高层代表，却不让周律师说一句话。我们只能愤然离场。”
澎湃新闻1月16日下午多次向东风悦达起亚方面提出采访，对方相关负责人表示目前在外地出差，将指定专人出面对接。截至发稿前，澎湃新闻仍未得到相关回应。
按部分经销商的说法，维权对他们而言已经是背水一战。陈科云称，“我的店距离倒闭，只有三个月。”
陈科云自身是江苏溧阳的经销商，他对澎湃新闻算了一笔账：厂家给我的销售任务是50-60台/月，可是店内只能卖掉20-30台。这导致车辆只能亏本销售，造成单店经营状况恶劣，加上银行核查后，降低贷款额度，“使得我只能用现金垫付，公司处境岌岌可危。”
在陈科云看来，现在的经销困境和厂商的商务政策脱不开关系。
首先，厂家制定了阶梯返利模式，而这导致经销商出现了恶性竞争。
据陈科云对澎湃新闻称，以某经销商单店每月指标100台为例，如果经销商只进80台，就只有80%的返利;若进口130台，返利就有130%。一款经济车型的价差最高近万元。
这使得部分体量较大的经销商先大量进货，谋求高额返利，然后再高额让利销售，这让规模较小的经销商日子更加难以为继。
其次，厂商“以产定销”，使得经销商库存高企。
陈科云称，此前东风悦达起亚公司采用的指标测算分配缺乏对各店实际销售情况、库存结构、库销比例的了解，强行压库导致经销商库存高企，“我们现有的经销商库销比系数普遍有3(即需要3个月才能出清库存车辆)、部分还达到了5。”
此外，陈科云还称“大宗业务”销售存在猫腻。
澎湃新闻拿到一份2015年大宗提车数据的清单，涉及东风悦达起亚公司售出的6700余辆汽车，涉及新智跑2.0L、K5 15MY 2.0NU、K4 1.8L、新K2 1.4L、K3 1.6L多款车型。
其中以新K2 1.4L车型为例，市场指导价为7.89万元，给经销商的提车折扣为3.5%，给所谓“关系户”的折扣则高达15.72%，二者之间提车差额高达1.24万元。差价在大排量车型上体现更为明显，以K5 15MY 2.0NU为例，给“关系户”的折扣可达31.24%，与普通经销商的零售价差高达5.24万元。
陈科云对澎湃新闻称，这个价格是经销商2015年4月份发现的，当时为了保护品牌没有向全体经销商公布，向东风悦达起亚公司经营层提出了抗议，期待他们能改变能公平、公正善全体经销商，但到了2015年8月仍然没有任何改变，“我们就公布在经销商工作群里了。2015年10月开始至今，东风悦达起亚害怕我们经销商提出抗议和要求赔偿，系统再也不公告此类业务的价格了。”
不过，这一说法澎湃新闻记者未能联系到东风悦达起亚公司置评。
陈科云还称，关键问题在于这些所谓的大宗特价车、租赁车型，最终流入了私家车市场，并上了私家车牌照，直接扰乱了现有市场环境。
疑似享受巨额优惠的大宗销售车型，流入经销商渠道的相关图片。 陈科云供图
另有不具名的汽车分析师对澎湃新闻称，以悦达起亚为代表的韩系车型，本身在华就以性价比夺取市场。然而近几年自主品牌迅速崛起，车辆品质提高、价格优惠，整体性价比颇有竞争力。
陈科云对澎湃新闻称，经销商诉求很明确，就是调整商务政策，把市场弄干净，一起和厂商赚钱。对此，东风悦达起亚经销商工委会在公开信中，将此前“2016年销售亏损车辆，按照每辆5000元的标准给予补偿”调整为2000元，“我们不是狮子大开口，希望厂商能和我们坐下来好好谈。”
具体来说，经销商们希望厂商能够按照库销比核算的方式下达提车指标，库销比系数不得超过1.2(即1.2个月可售完库存);此外，自2017年取消捆绑考核，给经销商松绑，以投入品牌建设和市场开拓中。
“在诉求达成前，自2017年1月1日起，我们放弃提车，并拒绝接受任何来自东风悦达起亚单方面的处罚。”陈科云说。
近期，东风悦达起亚经销商的维权可谓是“风起云涌”。据澎湃新闻了解，此前江浙沪的经销商直接上门和厂商驻地代表沟通，要求减少库存压力。
一位不具名的经销商投资人对澎湃新闻称，去年12月份好不容易赶上购置税减半政策清了清库存，今年1月份指标这么高，又临近过年，车辆根本不好卖啊。对此，厂商给出了些许的妥协：“将1月份的销量指标一分为二，分为两个月清空。但是，也要求我们今年指标和去年指标大体不变。”
上述经销商投资人还称，东风悦达起亚核查“异地跨区销售”特别严格，“在安徽地区有专门人员去车管所拉名单，直接举报罚款，一方面取消厂内奖励，另一方面作为惩罚，卖一台车加两台指标。”
中国汽车流通协会副秘书长郎学红对澎湃新闻表示，从宏观数据来看，去年下半年大部分企业的库存有所出清。郎学红指出购置税减半的政策红利，在去年底大量释放市场需求，相对透支了今年的汽车市场，这使得整体上，年初汽车销售市场整将面临不小的调整。加上起亚相对激进的销售政策，可能使得此前清理的库存再次高企。
此外江西、江浙沪地区因为供应商布局密度大，竞争压力太大。加上区域经济面临调整，购车需求相对不足。两者叠加，从而使得经销商面临着巨大压力。
据韩联社2016年12月29日报道，预计现代起亚2016年全年在华销量同比增长6%，远低于2016年中国车市15.5%的整体增速，现代起亚在华市场份额已由2014年的两位数跌至今年的8.1%。中国政府计划将小排量车购置税优惠将缩减一半，可能导致明年车市需求减少。
