“今年，我们内部的主要目标是达到盈亏平衡。”2月15日，东风裕隆的一位高层人士向NBD汽车透露，但在5万辆的销量目标下，盈亏平衡的难度巨大。
根据东风公司的统计，旗下东风裕隆今年1月的销量为0.3万辆，在东风内部各整车公司中排名倒数第三。
东风裕隆的低迷引起东风公司高层注意。NBD汽车(微信号：NBDAUTO)独家了解到，东风公司副总经理程道然即将被任命为东风裕隆董事长。在今年春节前夕，程道然还到东风裕隆进行了调研。
与此同时，今年下半年，包括东风裕隆新产品和换代的主力产品均会相继搭载PSA的发动机。
在东风公司高层看来，产品布局不清晰、商品企划能力弱、营销能力不足，被认为是影响东风裕隆销量低迷的主要原因。而体系能力的积弊，也直接导致经销商信心不足、大面积亏损等问题不断出现。
据消息人士透露，台湾裕隆对东风裕隆的技术输出正处于弱化状态，东风方面正在内部集成资源准备对东风裕隆进行“再造”。在此背景下，程道然的临危受命，体现了东风公司对其寄予的厚望，希望程道然能够将东风柳汽的“成功”经验复制到东风裕隆，尽快使东风裕隆跨越盈亏平衡线。
东风裕隆的“扭亏”重任
在东风旗下各自主品牌相继确立新发展方向后，成立近7年的东风裕隆仍徘徊在此前公司确定的年销5万辆的“生死线”下——2016年全年销量为4.05万辆，同比下滑32.8%。
在东风公司的“大自主”阵营中，东风裕隆正处于逐渐边缘化的境地。
根据东风公司统计，今年1月，东风公司“大自主”6个乘用车品牌合计销量为9.76万辆，其中东风裕隆的销量占比仅为3%，旗下6款主销车型合计销量仅有0.3万辆。
东风裕隆的低迷让东风公司不得不采取行动。1月10日，东风公司副总经理程道然调研东风裕隆。NBD汽车独家获悉，程道然或成为下一任东风裕隆董事长，任命状预计将在不久后发布。
实际上，程道然在“主政”东风柳汽期间，东风柳汽被东风内部评价为销量业绩和成本控制表现突出。统计数据显示，从2011年至2016年，东风柳汽的总销量从14.5万增长至30万辆规模。而成立于2010年年底的东风裕隆，至今却仍未能突破5万辆的产销规模。
对东风裕隆来说，程道然的优势被认为是对症下药。“今年，东风裕隆销量目标是5万辆，更重要的目标是达到盈亏平衡，结束多年亏损。”东风裕隆一位高层向NBD汽车透露，“如果达到目标，这将是东风裕隆首次真正实现盈亏平衡。”
在此基础上，东风公司对东风裕隆的支持力度也在加大。“新款优6预计在今年4月左右上市，搭载PSA的1.6T发动机。”上述东风裕隆高层告诉NBD汽车，来自集团的输血正加速进行，“另外还有一款同样搭载PSA发动机的小型SUV预计会在10月后上市。”
近70%经销商亏损？
即便有东风旗下合资品牌核心技术的输血，但完成扭亏“军令状”的难度依然很大。“就算实现销量目标，也只有5万辆。”上述东风裕隆高层表示“在这个量级下实现盈亏平衡的难度很大。”
NBD汽车了解到，在1月10日东风高层对东风裕隆的调研中，产品布局不清晰、商品企划能力弱、营销能力不足、采购成本高企，被认为是目前东风裕隆体系能力的主要症结。
为此，上述东风裕隆高层告诉NBD汽车，早在5年前，东风裕隆是自主品牌中较早推出SUV的车企。大7 SUV大空间、智能配置的特点，正是目前火爆的SUV市场的需求方向。然而，在成立逾6年中，东风裕隆真正推出的全新产品只有三款——锐3、纳智捷5、优6。
这背后，一方面是东风裕隆公司的内部积弊;另一方面，经销商网络也在遭受较大考验。“现在优6全系的优惠幅度在9000~10000元。”北京一位东风裕隆经销商表示，“这款车厂家基本上不赚钱，我们每卖一辆也就赚1000元左右。”
根据乘联会统计，去年，SUV销量在东风裕隆销量中的占比为79.6%，其中优6占比为75%，是东风裕隆的主要依赖。主销车型不盈利，导致经销商亏损。
“我们经销商的亏损比例超60%，接近70%。”东风裕隆区域营销部的一位负责人向NBD汽车透露，“目前，东风裕隆旗下经销商数量仅有100多家，这几年陆续退网的有很多家。”
NBD汽车了解到，这直接导致了东风裕隆内部信心减弱。在此情况下，东风裕隆能否达到5万辆销量，并在此基础上实现盈利，仍存在巨大挑战。
