不过放心!苏州地铁不会轻易“卡人”
近日，上海地铁一名乘客被夹在地铁车厢屏蔽门与列车门之间的照片在网上引发关注。这一幕发生在晚高峰大客流期间，幸好地铁驾驶员在发现异常后，第一时间再次开关门，该乘客顺利“脱险”，才没有酿成大祸。
据悉，这样的险情并非首次发生，在北京、广州等地，也曾有乘客被夹在地铁列车车门和屏蔽门之间，动弹不得。北京地铁还曾有市民因此身亡。这些悲剧都是怎么发生的?苏州地铁在这方面的安全保障措施是否完备呢?
早8点记者蒋心怡
屏蔽门和车门
缺感应或成悲剧主因
2014年，地铁5号线惠新西街南口站一女性乘客在乘车过程中卡在屏蔽门和车门之间，列车启动后掉下站台，抢救无效身亡。北京地铁运营部工作人员称，屏蔽门和车门之间缺乏感应装置，是酿成悲剧的主要原因。此外，站台工作人员与司机缺乏沟通，使得列车没有当即停下。第三，地铁站安全监控数量不够。
前两天，上海地铁4号线蓝村路站，列车驾驶员停站瞭望时，发现第五节车厢的第四扇车门处，屏蔽门与列车门之间有乘客，驾驶员立即二次开关门，该名乘客遂离开。初步判断可能因其低头看手机，突然发现乘错方向或坐过站匆忙下车时导致上述情况的发生。
苏州地铁关门时查看光带
有遮挡就不关门
相比之下，苏州这方面的防护设施做得比较到位。轨交运营公司1号线乘务车间安全工程师张铮告诉记者，正常情况下，屏蔽门和车门都有自动防夹功能，即如果有人或者物体挡在门中，门就无法关闭。这两扇门开启和关闭的时间是同步的，因此市民乘坐轨交时，穿过第一道屏蔽门，而又没能穿过列车车门，被卡在这个空隙间的概率非常小。
另外，屏蔽门和车门之间的空隙，最窄处只有13.5厘米，也就一只手的长度，若不是特别瘦的人，不易被卡住。张铮告诉记者，在轨交车站两端分别设有一个高约2米的灯柱，这个灯柱中间发白光、上下两端发黄色光，司机在关闭车门时，动车前都必须在驾驶室门口观察这个光带是否正常。如果有人或者物体处在屏蔽门和列车的空隙中，就会挡住光带，司机据此就可以作出判断。
链接：突发状况可按按钮通知司机
轨交工作人员提出另外一种可能，乘客本人偏瘦，进入车门时由于人太多被挤出来，夹入缝隙中，这时正好两扇门关上，列车开走，人随后被挤压。对此，工作人员提醒，列车开动前，灯闪铃响千万别抢上抢下，也不要做“低头族”，注意自己的人身安全，尤其在每天的早晚高峰。如果真的被卡入了屏蔽门和车门的空隙，应如何急救?网络上热传几种方法，轨交工作人员给出自己的看法。
网友@CrB：设法抵住列车门，哪怕让门夹住胳膊或腿，决不让它关闭。
苏州地铁：可行。凡是有一定厚度的物体，不论是卡在屏蔽门中还是车门中，轨交列车都能感应到，门肯定关不上。
网友@CrB：屏蔽门内侧有一对把手。只需用一般大小的力气，向外拉动把手，让屏蔽门打开哪怕一个缝隙，列车也会紧急停止。
苏州地铁：不可行。人体若真的卡在缝隙中央，很难动弹。
读者妈妈咪呀：站台上有紧急呼叫装置，列车上也有紧急制动方面的按钮，可以告知司机或者及时停车。
苏州地铁：可行。这些按钮在站台柱子中央和列车车门旁，紧急情况发生时其他乘客可以通过按钮直通驾驶室，比“拍门”、“呼喊”有用多了。但是平时请勿随意触碰这些按钮。
