□金根
如今，在苏州市民的日常生活中，公共自行车——小绿车的地位正在日益提高，逐渐成为不可或缺的组成部分。
有数据为证：截至目前，市区公共自行车累计建设站点2058个，拥有自行车46522辆，累计办卡数量超76万张。2017年以来，日均借还车次数超过20万次，平均每辆车每天使用频次4.7次。
其中，还涌现了11名小绿车骑行达人，在2016年度的平均年借还车次数在1000次左右，平均骑行累计时长超过20000分钟。
正是基于这样的局面与趋势，苏州今年还将新增公共自行车站点200个，投入新车10000辆。
如果说，苏州这座城市的快速“长大”，在客观上导致了“自行车王国”的式微，同时也迎来了“汽车时代”，那么，又是什么促使自行车回归苏州人的生活呢?
撇开抽象的大道理不谈，结合近年来苏州公共交通、特别是轨交建设情况来看，小绿车的布局与投入，正好满足了人们出行过程中的“接驳”需要，对于市民来说，小绿车的实用与方便才是最主要的。
市公共自行车系统正式启用始于2010年，当时，仅在市区人民路沿线建设了11个公共自行车站点，投入200辆自行车，小绿车堪称是如今热得发烫的“共享单车”的“老前辈”。由于匹配等问题，当时的小绿车，应当说基本上停留在概念层面，对市民出行方式的选择，影响并不大。
小绿车真正“绿”起来，与苏州轨交建设的步伐一致。2012年4月，轨道交通1号线试运营，苏州迈入了“轨交时代”。5年来，1号线逐渐融入了城市的发展中，成为沿线市民出行的首选交通方式，日均流量从开通时的10万人次增长到如今的45万人次。
再加上，2号线、4号线及支线的投入运行，目前工作日轨交线网日均客流已超过70万人次，节假日轻松突破100万人次已是稀松平常。至此，苏州市民“绿色出行”的大格局得以确立。
在此过程中，借还方便、短驳实用的小绿车，其社会价值也才充分凸显出来。这对于其他环保理念的倡导、传播应当具有借鉴意义。理念再好，还得让百姓从中得到实惠才行。
