“开车十分钟，停车半小时”
继网络约车、共享单车之后，今年以来包括京沪穗等城市，在地方的停车管理条例或规定中，提出鼓励发展“共享停车”模式。一些单位或个人将专有停车位对外开放，并通过移动互联网平台进行分时出租，既增加收益，也方便他人。只不过，这一新模式要想发展壮大，还需要政府和社会的多方统筹。
缺口巨大
多地发文鼓励“共享停车”
根据最新的停车普查数据，北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。这意味着供需存在明显的信息不对称现象。
针对上述痛点，“共享停车”这一模式应运而生。去年下半年，上海提出，政府机关、医院和高校等单位，在保障内部安全和秩序的前提下，应将内部停车设施错时对外开放，率先落实停车共享责任。根据计划，今年上海将建50个“共享停车”示范点。
今年7月北京提出，个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。小区在满足本居住小区居民停车需要的情况下，可将配建停车设施向社会开放。
8月初广州提出，鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放，有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。
上海交通大学徐汇校区停车场初期只对校内师生开放，后来尝试对社会开放共享，夜间还有包月车位出租，目前已形成常态化运营。
为解决车位信息不对称，目前已有ETCP、有位停车、车位分享等10多款与共享停车有关的APP上线。资本方也看好这一领域，今年7月“Air-parking 共享停车”宣布完成新一轮融资，金额达到数千万元人民币。
知易行难
车位共享还要迈过三道坎
虽然“共享停车”的理念正在普及，但具体到实践上，还有不少的挑战
待解决。
一是协调存在较大难度。一些单位，出于安全考虑，向社会开放共享停车资源，存在为难情绪。而小区车位共享不像车辆共享，还需要与小区物业沟通，全体业主共有的住宅小区开放内部停车设施，要根据业主大会的决议。另外，车位拿出来后还要对传统的停车场进行改造，一个停车场的改造费用从几万到几十万不等。如何分摊这笔费用，需要各方进一步协商。
此外，共享后车流量增加，也意味着安全管理责任的加重。
共建共享
需要政府社会居民合力
共享模式的出现，为缓解“停车难”提供了有益尝试。
市场调节是“共享停车”的重要驱动力。北京光大大厦有关人士表示，公司停车楼较早探索“错时停车”：工作日白天供写字楼用户使用，工作日夜间(18时至次日7时)和节假日全天向周边居民开放，每个车位收费300元/月。此举既缓解了周边居民停车难，又避免了资源闲置，实现了经济效益和社会效益的有机统一。
ETCP副总裁朱凯告诉记者，通过投资停车场的信息化改造，停车类APP可以从车位利用率上升带来的增量收入中获得一定分成。此外，还可以探索广告业务、汽车租赁等多种盈利模式。
同时也要车主的配合。上海捷停停车的汤传硕经理表示，共享资源的开发利用，涉及很多细节。例如夜间空闲的车位，白天要还给业主使用。遇到车主超时停车，系统会提前发送提醒短信。如果车主多次超时停车，会被系统扣除信用分。社会诚信体系的建设，是资源共享的一大关键。
北京市交通委停车管理处处长穆屹认为，推进共享停车，未来可充分利用“互联网+”的整合能力，通过建立公共信息管理服务平台，整合城市的停车资源。
