如今不仅国美、苏宁等家电渠道巨头正式进军汽车销售领域，阿里、京东等电商巨头也加入战局。但从各方面来看，传统渠道强大的影响力短期内还是难以撼动。
前赴后继造车
风口上，猪都会飞，问题是风口在哪里。种种迹象表明，汽车电商有可能会成为下一个风口，因为越来越多的投资者正在把汽车作为第二部手机，当做是整体移动的一个平台，流量的入口。于是我们就看到了贾跃亭即便乐视资金链断裂，出走去美国，也要造车。我们也看到了做空调的格力董明珠董大姐不惜和大股东冲突，借钱十亿也要投资珠海银隆。我们更是看到了百度的李彦宏不但开放了无人驾驶的研发平台，而且把无人驾驶的汽车从五环开到了北京国家会议中心。
争先恐后卖车
造汽车的热火朝天卖汽车的当然也是当仁不让。7月1日，汽车销售管理办法刚刚开始正式实施，苏宁易购首家汽车超市就在南京正式开业了，而且他们还宣布在全国要开放100多家O2O的汽车超市;早在三月份，苏宁易购的老对手国美集团旗下的国美互联网在北京也发布了“国美2017战略”，将汽车纳入了新零售的版图，根据规划，国美1700多家门店大部分一层都会改成汽车展厅引入汽车;在家电销售这么一个综合卖场模式里，阿里巴巴、京东商城涉足汽车销售早就不是什么新闻了，优信、瓜子、人人这些二手车的平台已经完成了从汽车金融端的发力。
汽车电商前景有待考验
无论你承认不承认，传统的4S店销售模式已经备受冲击，何时崩溃只是一个时间问题。传统的4S 店有很多不足的地方，比如说销售环节太长，层层加价。腐败也是个重灾区。另外，它形成了区域垄断，往往一个区域里面有一家或者两家4S店，在垄断之下，不管是价格还是服务都不到位。总之4S店的这种模式信息严重不透明，消费者权益难以得到保护，这些都跟互联网时代公开透明、高效的要求格格不入，被新生力量推翻是正常的。
但是4S店毕竟已经经营了20多年，它自有体系的独特性，同时50%以上的售后保有量也是一个很大的筹码，新渠道彻底颠覆4S店，会有一个博弈的过程，但是我相信趋势是不会改变的，汽车电商必将改写市场格局。这是一个颠覆与反颠覆的时代，不是你颠覆别人，就是别人颠覆你。
