文/本报记者 张怡心
随着交通拥堵这一“城市病”的日益加剧，“公交优先”已经成为共识，许多城市也在付诸行动。本市目前启动了“公交优先”三期工程，以“一路一站一环多节点”为重点实施内容，为市民营造更加舒适便捷的公交出行环境。
据统计，截至目前，本市登记在册的私家车保有量已达37万辆，平均每天新挂牌汽车达200辆至300辆。面对飞速增长的机动车数量，“公交优先”是否能成为缓解交通拥堵的良方?近日， 记者 采访了部分市民和网友，听听他们对此的看法。
观点一 挤占空间堵上加堵
“在有限的车道上设置公交专用车道，原本的三车道就变成了双车道，但是道路上通行的私家车却没有减少，对我们私家车主来说，肯定更堵了嘛。”周先生家住常熟高新区，在市中心上班，而且工作时需要每天到处跑客户。周先生说，虽然他理解“公交优先”的初衷，但是对于他们这些平时不得不自己开车出行的人来说，实在感受不到这份便利。
观点二 各行其道更安全
同为私家车主的网友“随便”，却看到了“各行其道”的好处。她说，公交车和私家车在同一个车道里行驶，由于车型差异太大，跟在大车后方的私家车很容易造成违章。跟在公交车后的私家车在经过路口时，由于公交车车身太高，看不到信号灯的变化，很多时候公交车正常驶过了路口，但是跟在后面的私家车在驶出路口的时候信号灯已经由绿色变成了红色，扣分罚款不说，这样通过路口实在有点危险。“为公交车开辟了专用道之后，第一感觉就是车子行驶在车道里，视野比以前开阔多了，眼前再也不会出现‘庞然大物’，过路口也不用再提心吊胆。”
观点三 绿色出行是大势所趋
“‘公交优先’是势在必行的。”网友“可爱点”举双手表示赞成。她告诉 记者 ，不少城市早就实行了这一政策，“公交车准点率提高，应该可以吸引更多人乘坐公交出行。有部分早上开车上班的人，就有可能放弃开车出行，路面上的车辆就可以减少了，出行也就可以更畅通，这样就形成了一个良性循环，让公共资源得到充分利用。”“可爱点”说，近几年来，常熟对于公共交通方面的投入有目共睹，坐车越来越方便，站台建设更加完善，而且电子站牌上车辆到达情况一目了然，市民卡刷卡乘车也很方便、优惠。通过“公交优先”的一系列措施，努力让公交服务更加优秀，才会让市民真正将公交作为出行首选。
观点四 一路畅行心情更舒适
许多专业人士认为，确保“公交优先”是解决城市交通问题的必由之路。但是有些车主“宁愿在自己车里堵得慌，也不要在公交车里挤得慌”的想法和专业人士的期望并不相同。
“父母年轻时挤公交脚不沾地，现在我们有一定的经济基础，肯定不愿过那样的生活。”市民薛清每天驾车上下班，早晚高峰都会被堵在路上，但他认为：“一个人坐着，听听歌，也没那么烦躁。”像薛清那样喜欢自驾出行的人对交通舒适度有要求，满足这群乘客的需求就对公交环境提出了更高要求，不仅是准点率的提高，公交车车内环境的改善，公交网络也需要持续拓展完善。薛清对于本市公交还是比较满意的，“有时高峰时段，我坐在干净宽敞的公交车里，看着周围堵得严严实实的车流，内心还是很爽的。”薛清幽默地说。但他也认为，老百姓的出行需求日新月异，公共交通还得不断进步，任重而道远。
观点五 希望专用车道长一点
城乡公交212路是连接海虞镇和市区的主要公共出行线路。驾驶员刘建国在海虞线上已经工作了10年，每天都要在海虞南路、北路来回行驶好几遍，见证了这条路的繁荣和发展。“以前没有专用车道时，特别是上下班高峰期，海虞路上特别难开，过个路口要等好几个红灯，公交车挤在私家车当中，到站了也不好靠边，有时候老百姓只能穿过车流上车，实在不安全。”刘建国说，虽然如今只是路口设置了公交专用车道，但还是大大提高了公交车的通行效率。因为本市的私家车主文明素质高，很少出现占用车道的情况，让公交专用道真正发挥了作用。“如今过路口终于可以一路开到红绿灯前，仅一条海虞路就能节省3分钟左右，准点率也提高了。”他希望公交专用车道能设置得更长一点，公交车道连贯后，也能为乘客提供更优质的服务。
