据苏州市航道管理处消息，2017年京杭大运河苏州段船舶年通过量断面最大值为1.79亿吨，据初步估算，这个数字相当于5到6条沪宁单线铁路的货运量。随着航道整治的推进，苏州水运的综合效益逐渐体现，沿线的经济效益明显提升。
图为整治后的京杭大运河吴江段沿岸面貌一新，新辟的运河公园，耸立的商务楼群，使得原先破旧的河畔成为“黄金地”。
“内河航运历来在苏州综合运输体系中具有重要作用，特别是在承担煤炭、矿产、建材等大宗物资运输方面。”市航道管理处副处长陈广杰说。然而很长一段时间以来，航道通行能力成为制约苏州水运发展的瓶颈。2007年，新一轮全省干线航道网升级整治启动时，苏州内河航道最高等级为四级，且只有3条四级航道，通达率低，货船往长江方向都要绕道而行。经过十余年的艰苦努力，目前苏州四级以上的高等级航道已现雏形，9条省干线航道中有2条由四级提升为三级，“这意味着能通行的船舶从500吨级提升到1000吨级。”
依水而建的企业率先尝到了甜头。盛虹集团化纤办公室主任沈雪良告诉记者，他们的原材料主要依靠水运，在京杭运河沿线设有2个码头，年吞吐总量约有220万吨。开行1000吨级货船后，“同比运费下降30%，不仅降低了成本，而且大船稳定性高，更加安全可靠，对企业的发展起到了积极作用。”
图为整治后的京杭大运河吴江段沿岸面貌一新，新辟的运河公园，耸立的商务楼群，使得原先破旧的河畔成为“黄金地”。
在整治过程中，航道部门注重为沿线企业服务，将整治效应进一步扩展。2017年11月底，新建的盛泽坛丘大桥通车，通行能力是建于上世纪90年代的老桥的2倍。市航道处桥梁工程科负责人程锋说，应企业的要求，他们专门对桥下辅道进行优化设计，将路面结构层在原来的基础上增厚18厘米，以满足重型货车的出行需求。
除了改善通航条件、提升运输效益，航道整治还改变了沿线环境面貌，提升了区域品位。吴江区航道管理处主任陈菊芳在吴江生活了30年，在他的印象中，以前的运河畔破旧落后，沿线散布着杂乱的码头工厂，“又脏又吵，没人愿意住在水边。”整治以后，沿线污染企业整体搬迁，吴江运河大桥北建起了运河公园，周边商务楼群、公寓住宅如雨后春笋般涌现，水岸边成了“黄金地”。
图为整治后的京杭大运河吴江段沿岸面貌一新，新辟的运河公园，耸立的商务楼群，使得原先破旧的河畔成为“黄金地”。
无独有偶，苏西线航道在历时九年的整治过程中，通过与地方政府合作，在10.61公里的航道沿线，布设了长达8.7公里的健身步道、绿化景观带，并设置了2个大型公园。苏西线沿线现已成为木渎、胥口两个乡镇居民锻炼、休闲的主要场所，三年来，当地政府在航道周边累计新建了12个居民小区。
按照苏州市干线航道网规划，接下来苏州航道处将高质量推进辖区航道整治工程，加快构筑高等级航道网络，为发展内河集装箱运输提供重要支撑，为促进运河产业带发展，振兴苏州水运贡献力量。(苏报融媒记者 徐蕴海/文 濮建明/摄)
