本报记者叶永春文/摄
缓解城区停车难又有大动作。近日，我市出台《关于推进苏州市实施“停车便利化工程”的意见》，明确到2020年，市区年均新增停车泊位1万个以上，并建立智慧停车管理系统。截至今年6月，我市机动车保有量已超过380万辆，且新上牌车辆数目还在不断攀升中。正因如此，城市中占用停车资源的“僵尸车”，越来越挑动人们的神经。有人不禁要问：停车资源如此宝贵，这些弃而不用的“僵尸车”，为何宁可占着车位也不愿报废?
“僵尸车”长期占车位，让停车难上加难
最近，关于“僵尸车”的投诉和举报又多了。“5年前，我们进驻这个大楼时这车就停在这儿了，5年里没见这车动过。”8月21日，网友“a_fu”在寒山闻钟论坛发帖求助。他拍的照片上，一辆别克轿车的车身上布满了灰尘，车胎也是瘪的。“a_fu”认为如今车位越来越紧张，这辆车却常年占用着公共停车资源，希望相关部门将它“处理一下”。
在友新路新郭创业大厦地下车库，记者一下就找到了这辆别克轿车。这是一辆老款车，与其他车辆相比的确大不一样，因为车身积着厚厚一层灰，车身四周的地面上同样是一层厚厚的灰尘，车轮也瘪掉了。走近后还可以看到，车身旁挂满了蜘蛛网，可见有很长时间没人近它身了。这辆车所停的车位外面则横着停放了一辆白色轿车。
该大厦物业负责人顾先生经核实后确认，这辆车的车主就是大厦里的一名租户，这名租户几年前换了新车后，就不怎么开这辆车了。他说，或许是最近天气炎热，地下车库的停车位紧张，才有人对这辆常年不用却占着车位的车有了意见。
8月21日，吴中区山水华庭有住户反映，小区西门外沿街商铺前多辆车长期不动，有的被当成仓库，车内存放着经营用具;8月22日，郭巷尹东新村九期的晓晓说，小区停车场常被“僵尸车”占用，车辆进出总担心会被碰擦，前不久还有“僵尸车”发生自燃;8月23日，记者在胥江畔的电厂路看到，一辆面包车车身破旧，还被贴满小广告，车门没锁，车内被塞满了各种废弃物，车窗上时间最近的交强险标志是2015年。旁边住户说，这是一辆“僵尸车”，不知道车主是谁……
今年以来，关于“僵尸车”的投诉和举报仅12345便民中心就接到了447条，寒山闻钟论坛有200多条。让大家疑惑的是，“僵尸车”明明已废弃不用了，却还常年占着停车位，有的还存在安全隐患。为此，针对市民反映的疑似“僵尸车”，公安部门将会逐一核实，对逾期未年检及已经达到报废标准而联系不上车主的车辆，进行清障拖移。
“报废”还要倒贴钱，转手还没人要
针对“僵尸车”，我市交通管理部门组织了多次整治行动，依法处理了一大批“僵尸车”。据2013年5月1日起施行的《机动车强制报废标准规定》，在检验有效期届满后连续3个检验周期内未取得机动车检验合格标志的，应当强制报废。然而实际情况是，不少车主宁可车辆“停着烂掉”，也不愿去报废。家住相城区元和街道的王先生就是其中之一。
王先生于2003年购买了一辆“桑塔纳2000”，开了15年，这辆“高龄车”已是毛病百出，没开几公里水就会漏光。他把车开进朋友开的修理厂，朋友说，这辆车坏得严重，要修价钱很高，建议他报废算了。他咨询了车辆报废点，报废这辆车，他能拿到200元，但找人把车拖去报废点，则要300元拖车费。“我把车送给他们，还要倒贴100元，这怎么也说不过去呀。”王先生觉得划不来，打算再观望一阵子。同样不接受“贴钱报废”的还有王先生的朋友，他朋友那辆已经不开的车长时间“僵”在小区里，已经引起了邻居们的不满，这让他朋友很纠结。
让高先生伤脑筋的则是一辆东南得利卡，这也是一辆老车，已经大半年没有动过了，曾经还一度脱保。他说，这辆车是公司的，前几年公司有了新车，这辆得利卡就不怎么用了，他们打算将它报废，但报废所得的钱实在太少。他找人估算过，这辆得利卡卖给二手车公司，应该能卖到5000元，因此“5000元”就成了他处理这辆车的“心理价位”。如今他们给这辆车续了保，就是要两手准备，如果报废补贴没有变动的话，就打算转手卖给别人。
实际上，做二手车回收的也并非什么车都愿意收。记者开着一辆14年车龄的别克赛欧来到市区一处二手车市场询价，却遭到老板拒收：“倒贴给我钱，我还要考虑考虑，拿去报废也不划算。”
从事二手车回收的闻先生告诉记者，如今二手车买卖的网络平台较多，价格变得越来越透明了，买卖的车辆也趋向于高端化。中低端的车利润薄，他们回收的确没以前积极，特别是车龄长、车况也不是那么好的车，因为很难出手，就不太愿意回收了。
淘汰“僵尸车”还需政策来助推
近年来，我市对报废车辆推出过一系列补贴政策，涉及半挂车、重型货车以及排放标准较低的客车，鼓励对环境影响相对大一些的老旧车淘汰更新。苏城一家报废汽车回收拆解公司的相关负责人吴先生说，补贴政策会随着应淘汰车辆而有所调整，比如2010年时，针对当时应淘汰的家用车，每辆车的补贴可达4000元，大家主动报废的积极性较高。如今，又有一轮规格不同、排放标准不同的家用车进入了淘汰期，但这部分车辆还没有被纳入到报废补贴政策内，不少车主就不愿意主动报废。因此有没有补贴，对车主报废车辆的积极性有着直接影响。吴先生说，目前一辆普通家用车被拖至拆解公司报废时，车主只能拿到“残值款”，一般是200元，不少原打算报废车辆的车主咨询过后，觉得不划算而打了“退堂鼓”。
记者了解到，为了加速这部分老旧家用车的淘汰，我市已有所动作。苏州市商务局市场体系建设处的工作人员说，如今环境保护的要求更高，为了进一步鼓励老旧车辆的淘汰更新，新的政策已在研究制定当中。
对于“僵尸车”现象，苏州科技大学环境学院教授陈亢利认为，老旧车辆对环境带来的污染相对较大，即使还未到强制报废的时间，政府部门也可以采取补贴的方式鼓励其报废，这样废旧车辆可以进入资源回收利用的循环，“僵尸车”占用停车资源的问题也能得到解决。对于达到强制报废标准的车辆，要引导车主及时报废，否则应有相应处罚。陈亢利说：“除了经济杠杆，政府也应引导人们树立共建共享绿水青山的理念，自觉尽到保护环境以及合理利用资源的义务。”
在采访中，“倒贴钱”主动报废车辆的车主并非没有。昨天记者联系上车主吴先生时，他很轻松地说，车子已经完成了报废。他的车开了15年，发动机无法运转大半年了，报废前的一周，他将车停到吴东路一处停车场，每天支付30元停车费，近日他在了解清楚报废流程后，找人花400元将车拖至常熟的报废点，领到了200元的“残值款”。综合来看，吴先生是“贴钱”报废车。对此，他认为是应该的，“车子走正规程序报废，是最好的归宿”。
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向市民开放的报废点
面向市民开放的报废点：
1、常熟市物资再生利用有限公司;
2、苏协张家港分公司;
3、苏协太仓分公司;4、苏协昆山分公司。车辆报废的程序：车辆到达回收企业→企业收车后确认手续齐全并报废车辆，开具报废车辆回收证明→车管所办理注销手续→相关材料交给车主→若可享受补贴，携带材料到申领窗口领取补贴。
