本报记者 叶永春 赵晨民
截至9月12日，苏州已有20695人通过考试获得网约车驾驶员证，16839辆车办理网约车运输证。其中，规模最大的当数“滴滴”。
因为“三个月内两起命案”，“滴滴”被推到了舆论的风口浪尖，同时激发了一轮前所未有的监管风暴。
从暂停顺风车开始，终于，“滴滴”宣布9月8日至14日暂停全部深夜(23：00至次日5:00)服务。
这给了记者一个调查网约车的机会。
用惯了网约车的乘客
有些不适应
9月8日，滴滴”暂停深夜服务的第一天，“护士小周值中班。下班已是9日零时，换下工作服，她掏出手机习惯地打开滴滴出行，界面显示暂停服务，她这才意识到叫不了车了。上“完中班只想尽快回家睡觉，以前用手机叫到车后，一般走到路边，车也差不多到了。”小周承认，这两年使用“滴滴”多了，对“滴滴”有了依赖，那天突然发现用不了，有那么一刻她是有些无所适从的，甚至有些担心该怎么回家。9月11日，小周再次轮到中班，这次她早有心理准备，下班后直接走到路口，等起了出租。
9月12日0：10，观前街与人民路路口，一家火锅店里走出几名男子，他们确定“滴滴”无法叫车后，有人打开了新下载不久的“曹操专车”APP。然而，起初界面显示“附近暂无可用车辆”。
打车难，是个由来已久的问题。网约车的出现，最大的好处是让想乘车的人快速找到空着的车，让空着的车知道自己的乘客在哪里。“原来招车，在路边伸长脖子等，就怕一个不注意放走了一辆空车。而出租车司机做得最无聊的事就是一遍遍巡游，耗时间耗汽油去找客人。”一个乘客这么说。
从“滴滴”停服
看“的哥”的变与不变
“滴滴”暂停深夜服务，苏城开夜车的“的哥”是有不同想法的，有人感到兴奋，因为生意比平时好了，也有人却高兴不起来，因为“滴滴”终归是要回来的。
9月11日23:30，人民路与竹辉路口，“的哥”王师傅刚跑完一趟生意，停在路边稍作休息。这几天，他将出车时间推迟到23:00，营运时间与“滴滴”暂停服务的时间同步。说起“滴滴”等打车软件，王师傅虽也在手机上安装过司机客户端，但还是不太能接受，也不习惯抢单。这几天的深夜没有了“滴滴”，他的收入比平时多了200元，但这短短数天的“繁荣”，他不知道是不是应该为此高兴。记者观察发现，与王师傅一样，坚持以巡游为主要接客方式的“的哥”不在少数。9月11日深夜，人民路与观前街口，短短5分钟内，约有30辆出租车经过，其中一大半还打着空车灯。尽管网约车带来了巨大的冲击，但他们还是选择了“不变”。
另一方面，面对网约车的冲击，也有一部分传统出租车司机开始“坐不住”了。开了20多年出租车的范师傅是希望能有所改变的，他在手机上安装了司机客户端，希望能像网约车一样，省去巡游成本，通过手机接单。
正因如此，苏州一家出租车公司的负责人认为，“滴滴”等网约车平台营运多年，网约召车已成趋势，传统的巡游出租车也应逐步适应新的市场竞争格局。
网约车平台并不少“换汤不换药”让人难分辨
9月11日22:55，距离“滴滴”停止服务还有5分钟，记者用“滴滴”叫车，发现2.5公里内已无车可叫。等待数秒后，这一单被派给了2.5公里外的江师傅。很显然，江师傅不太情愿接这最后一单，还没开到目的地，他就建议记者提前
下车，以便于他掉头，免得他多走路。
23:46，记者又使用“嘀嗒出行”约到一辆出租车。系统显示，这辆出租车距离记者800米，3分钟就可到达，可在系统电子地图上，这辆出租车却纹丝不动。由于系统提示“司机师傅正开往起点，请路边等候”，记者就在原地等待。5分钟过去了，这辆出租车仍在原地;6分钟过去了，系统提示“司机已迟到，但仍在努力赶来”。可最终，这辆“努力赶来”的出租车并未出现，记者也没有接到任何电话和短信。最后，记者给这辆车的司机发短信和拨打电话，但短信没有回，电话提示已关机。对此遭遇，一名网约车司机道出了原委，可能是记者的里程太短，那名司机不愿意接，以此方式让乘客主动取消，这样对司机没有任何处罚。
“滴滴”停止服务了，嘀嗒”上召的车又爽“约，记者又打开“首汽约车”。下单预约，没几分钟，司机师傅开着车来了。一聊才知，师傅还是“滴滴”的司机，只是“滴滴”停止服务了，他才更换“首汽约车”平台。服务好比商品，我可选择去“这家店，也可以选择去那家店。”
这位司机师傅说，网约车平台的注册门槛很低，据他所知，大约80%的网约车司机像他一样，会在两个或两个以上的网约车平台注册。虽然乘客召车会使用不同的网约车平台，但开车的或许是同一批人。因为对司机来说，只要能接单赚钱，采用什么方式、通过什么平台是次要的。果然，在将记者送至目的地后，师傅看到路边有人拉着拉杆箱经过，没等记者
关门，就对着那名路人喊“要不要坐车”。
多元竞争
或是提升服务最大的动力
网约车的迅速壮大，得益于它开放、快速、分享等互联网优势。然而，规模庞大的网约车平台，一旦出现管理漏洞，给乘客造成的伤害、给市场造成的震动是巨大的。针对网约车市场存在的一系列问题，日前，由交通运输部、中央网信办、公安部等多部门组成的安全专项工作检查组进驻“首汽约车”“曹操专车”“嘀嗒出行”等网约车和顺风车平台公司，开展安全专项检查。
目前，我市获得运营许可的网约车平台有“滴滴出行”“神州专车”“首汽约车”“曹操专车”“大众出行”和“巴士管家”。今年5月1日起，苏州要求网约车张贴统一的标志，接受全社会的监督。
苏州科技大学教育与公共管理学院副院长陈建明认为，网约车具备共享属性，有利于交通资源合理配置，大大满足了人们的出行需求。但近期发生的多起安全事件，还是让人们看到了网约车在安全管理上存在的漏洞。对此，除了要通过加强管理、优化技术以及制定相应的法律法规等手段加以规范外，提高准入门槛、构建多元竞争的市场环境，避免“一家独大”，或许是各网约车平台优化内部管理、提升服务质量最大的动力。
