最近在骑友圈里，最火的、最值得被热议的话题，莫过于“新国标”了。
以前骑友见面，往往打招呼问道，“你这个座驾时速能跑多少啊?”一句50公里以往能换来惊羡的眼神，而现在却只能换来白眼了，“超标的车，你还敢骑啊，三年后都不让上路了。”
都在谈新国标，那么新国标到底是什么
新国标和我们“有车一族”究竟有怎样的联系呢，我们先来看看新国标的规定：“最高车速由20km/h调整为25km/h，整车质量由40kg调整为55kg，电机 功率由240W调整为400W，且必须具有脚踏骑行功能”。此外还对电动功率、蓄电池电压、防篡改、防火阻燃性能、充电器保护等方面做出了具体技术要求。
言外之意就是，电动自行车从车速、整车重量、连续输出功率和脚踏设置等层面进行了严格的控制，凡是超出这个标准的电动自行车都视为超标车辆。这个标准将于2019年4月15日起正式实施，2018年5月15日至2019年4月14日为过渡期。对于已经购买和使用电动车市民，可以在2018年11月1日到2019年3月31日期间，凭有效身份证件、车辆合法来源凭证和车辆合格证，向住所地公安机关申请备案登记，使用期限至2021年12月31日止。
我的电动自行车能上牌吗?
可喜的是，不管你是同我一样，作为智能锂电的追逐者选择小牛电动车，还是传统电动车的所有者，这些厂商都开始根据新规定推出符合新国标的电动车产品，小牛的UM产品，雅迪的Z3s等都是专程“为上牌而生”。拥有电动车的骑友们也暂时不必为上牌焦虑，“新国标”更多针对的是电动车市场的整顿和要求，以从厂商源头上杜绝超标电动车进入市场，由于三年的市场过渡期的宽限，以及全国各地的上牌要求均有所不同，所以政策同样在一定限度内还是保障了我们广大消费人群的基本权益的，除非你购买的是三无厂家的小作坊产品，那就另当别论了。
就当我在为上牌的事情烦恼的时候，最近也是在网上看到媒体大量的在说新国标标准下很多品牌不合格。惊喜地看到已经有和我同款的小牛U1电动车的车主去亲测了产品是否合乎标准，并且是在北京这样的大城市，成功上牌也意味着小牛电动车U1产品是符合新国标标准的产品。真是为自己当初挑选电动车品牌时点了个赞，太庆幸当时自己的选择了。
在过渡期，如果确实需要选购电动车的话，建议在一二线城市，还请尽量购买轻型锂电等符合新国标的产品，未来的管控也将会比较严格，以免除你的后顾之忧;而在三四线或不禁摩的城市和农村，可以在了解当地上牌的要求的前提下，按需购买。
为什么此前有很多超标电动车在售?
对比新旧国标的标准，不少车主会发现，标准是在一定程度上提高的，那么我手里这台连旧国标都不符合的电动车，是怎么流到市场来的呢?
其一，来自于旧国标的历史遗留问题。旧国标(即1999年版的国家标准)存在“否决项目”“重要项目”和“一般项目”标准，出厂车辆需要做到的是，“否决项目”全部达标、“重要项目”满足15项以上、“一般项目”满足9项以上。因此对于很多厂商而言，这些标准是部分可选的，只要满足相应的符合款项数量就可以上市。
其二，消费者自然选择的结果。作为电动车用户，我们更看重的无非是续航能力、时速、外观等指标，这对于厂商而言则产生了这样的对应关系：
续航能力要求——电池容量加码，甚至于增加电池数——整体重量超标
时速要求——时速提升至30、50，甚至70公里每小时——最高车速超标
外观要求——更时尚、多元的设计标准——去掉脚踏设计超标
在新国标前，这些“超标”因素甚至还是单个产品性能的表现，因此，对于电动车行业及市场的完全规范，还是需要政策、地方政府、厂商和社会去进一步共同协调建设的。
如何判断一辆电动车是否达标呢
首先，有这个证书就会非常靠谱，在新国标和电动车3C认证正式实施后，认清这些检验合格标志;
其次，要求经销商给明确的产品性能参数和出达标证明;最后，在购买前对产品型号于官网、电商网站等渠道进行参数对照，大品牌的车型都是有明确标准的，比如我在小牛官网上就已经查询到了UM各版本车型都有明确的参数指标显示。
至于小牛对旗下各产品备案得如此全面的原因，我想这大概与小牛国内和海外市场共同作战的结果使然吧。国内不同地方的政策都不尽相同，再加上海外市场的诸多政策和标准，小牛的全球化正是让小牛不断适应和符合各地政策和变化的过程。
“新国标”的政策对于市场的整顿清理，这也让更多的电动车厂商开始更注重服务和技术了。因为对小牛的产品足够了解，我知道小牛一直倡导的智能防盗、防倾倒、大数据应用等等技术已经足够智能化，在“新国标”之前就已经很独树一帜，此外小牛还更多提供了牛油保、NIU CARE以及lifestyle周边产等增值服务，服务体验一直不错。据我了解，传统的电动车品牌也在技术和智能上做以跟进和加码，今后的智慧交通说不定是从电动车行业开始引领的。
总之，“新国标”带来了电动车产品整体性能和质量保障的提升，这对消费者而言绝对是好事。
