保护车站基坑安全的，除了围护结构，还有支撑结构，是深基坑施工中必不可少的一个“神器”，用来支撑围护的墙体，随挖随撑，发挥临时支护作用，以最大限度减少基坑变形，确保基坑稳定。
被称为“定坑神针”的便是钢支撑。苏州轨道交通集团建设分公司技术管理工程师金康介绍，钢支撑是一种中空的钢管，直径通常有两种，即609毫米和800毫米，壁厚分别为16毫米和20毫米。在轨道交通车站基坑开挖中，平均每3米间隔就要撑上1根，一个常规车站基坑从上到下要架上四五排，总量约有270根。
钢支撑是可以伸缩的，一端是活络的，伸缩长度一般为18至20厘米，当然不能像伸缩晾衣杆那样用手拧，而是要用2个千斤顶来助力，等预应力施加到位后，便要固定活络端，并通过钢楔子填塞固定。每1节钢支撑短的6米，长的有9米，两节之间可以用高强螺栓连接，按施工需求拼接成不同的长度。最常见的拼接长度是22米，重达7吨，“可以支撑起200吨的压力。”金康说。
与泥浆一样，钢支撑同样也是可以循环使用的，等车站基坑的混凝土结构浇筑完成后便可“功成身退”，转战下一个车站。(记者 徐蕴海/文 陶开俭/图)
