在地下运营的地铁，水淹是需要防范的一大灾害。早在2012年，苏州就在1号线上使用了落闸式防淹门技术，当时在全国轨道交通建设中尚属首次。
苏州轨道交通有限公司建设分公司物资设备部工程师许琼果回忆，第一批4樘落闸式防淹门安装在1号线位于京杭大运河两端的车站。由于运河水流量大，万一从河底穿越的隧道发生崩塌，运河水会涌入隧道，将整条线的隧道和车站全部淹没。而在运河两头建起的防淹门，便能在河底隧道发生险情时，将河水及时阻断，封闭过河隧道，保护地铁线内人员和列车等设备的安全。
许琼果说，当时，国内建的防淹门都是平推式的，这种防淹门的弊端是当河水涌过来时，巨大的水压会使防淹门很难依靠平推力迅速关闭。为此，苏州轨道交通与工程设计研究单位、人防设备生产厂家合作，成功研制出了落闸式防淹门。
这种落闸式防淹门为全钢质门，每道闸门重达10多吨，可承载的压力相当于30米高度的水压。门框也为全钢质，每个重达9.28吨。一旦隧道出现进水险情，闸门便会“从天而落”，在智能系统控制下，利用防淹门的重力，便能牢牢阻断运河水。
目前，苏州4条地铁线上已安装了32樘防淹门，静静守护着隧道安全。
