为什么奇瑞会从“神坛”跌落?
从奇瑞的财务数据来看，2007年才是由盛转衰的分水岭。盲目的战略扩张导致了风险加大，如2007年奇瑞汽车在收购芜湖新联造船厂涉足船舶业，2009年与中集集团等公司联合床板生产重型卡车的集瑞联合重工有限公司等。
品牌定位不清晰，从2009年初奇瑞发布的“布局2009，弯道超车”战略来看。奇瑞试图通过瑞麒、威麟两个子品牌打开更加高端的细分市场，遗憾的是这两个项目从落地到结束从未实现盈利，一直处于亏损状态。
管理制度方面的漏洞，奇瑞的内部员工告诉记者，“奇瑞一直没有进入到管理人才职业化和经营管理系统化、制度化的阶段。”在实际操作中，领导的想法往往凌驾于专业部门的意见之上，或许因为领导的一句话整个项目就得推翻重来。除此以外，高管层的频繁动荡影响了各部门的协作效率。
新的资方将会给奇瑞注入怎样的“新鲜血液”
数据显示，奇瑞控股2019年上半年公司亏损1.56亿元，资产总额为904.17亿元、负债总额为685.08亿元，资产负债率为75.7%。奇瑞股份2019年上半年亏损扩大至13.7亿元，资产总额为830.82亿元、负债总额为622.93亿元，资产负债率为74.9%。
业内人士认为，奇瑞汽车的债务危机可以用“水淹到脖子来形容”，对于奇瑞而言，增资扩股项目的落地无疑是雪中送炭。奇瑞汽车董事长尹同跃曾公开表示，在“奇瑞2025战略”规划中，公司在新产品、新技术、新能源、智能网联+无人驾驶、品牌建设以及高端国际市场等方面进行了一系列布局，规划落实需要巨大的资金投入，希望通过增资扩股可以协助奇瑞实现2025战略蓝图。
有观点认为，对于奇瑞来说，相较于直接从银行贷款的方式，引入新的资方可以降低成本压力和风险，但同时它也会稀释原有股东的股份，并且从青岛五道口的持股比例来看，介入企业的经营管理也是不可避免的。
