由于存在交通平安、本钱等多方面的难题，当前无人配送的商业化推进还面临着重重窘境。因而，无人配送能否真正处理物盛行业“最后一公里”配送的问题，仍存在着诸多不肯定性。
“最后一公里”难题待解
物盛行业苦“最后一公里”配送难题久矣。
对物流公司来说，用户在互联网上购置商品后，商家提供货物及发货信息，整个物流运输就开端了。在经过重重分拣、运输后，快件最后到达配送网点，再经由最近的配送网点，送到用户手中，整个配送活动就完成了。而由最后的配送网点到用户手中的环节，就是物流配送的“最后一公里”。
但就是这“最后一公里”配送，却让物流公司苦不堪言。据鑫豪佳物流数据显现，物流“最后一公里”的配送本钱在总本钱中的占比超越30%，使得其物流本钱居高不下。
针对这个问题，目前市场中各家公司的处理计划多种多样。例如，中通、圆通、韵达等快递公司经过智能柜自提、网点代收、连锁协作等处理计划，来缓解本钱压力并提升配送效率。
不过，这些形式也存在一定的缺陷，并不能很好的处理物流“最后一公里”难题。比方，蜂鸟代收柜就曾由于收费问题而遭到用户的抵抗，而“快递+便利店”的协作形式，也存在监管、取件滞后的问题。
与代收、自提的形式相比，送货上门效劳显然愈加便利，因此也更受用户欢送。但在近两年快递行业价钱战的影响下，快递公司送货上门的效劳质量却越来越差了。受快递行业价钱战影响，配送员单件配送费持续降低，使配送员选择送货上门效劳的意愿降低，因而快递员在为用户提供送货上门配送效劳时，多会追求派单速度而无视效劳质量。
这种状况下，送货上门效劳开端走向低潮，消费者也反映快递送货上门越来越难。而近年来配送机器人、无人机等无人配送方式的兴起，则为处理送货上门效劳的难题提供了新的处理思绪。
配送机器人应势兴起
无人配送运送方式的兴起，和新兴科技的进步有很大的关系。受益于AI、大数据、通讯技术技术的开展，配送机器人、物流无人机的智能感知避让、道路规划、智能配送功用得以完成，这为无人配送的兴起，奠定了技术根底。
近年来，新基建政策的利好，更极大的推进了AI、5G通讯技术的开展，让配送机器人、无人机有了在市场应用的可能。比方，在技术方面，具有高效率、高灵敏性优势的物流无人机曾经完成了小范围应用，但由于航线平安等问题，不断难以在市场中提高。而随着5G、AI新基建的推进，配送机器人曾经可以在大学校园等道路状况简单的场景停止应用了。
比照之下，具有更高提高性的配送机器人，显然有更大的开展空间。和人工配送相比，配送机器人的效率优势十分明显。例如这次双11期间，阿里的小蛮驴配送机器人就完成3万件包裹的配送，它和人工配送相比，要俭省超越1万小时的取件时间。
另外，在效劳质量、本钱方面，配送机器人也比人工配送也更占优势。不断以来，快递配送员的效劳质量都很难保证，特别是在派单顶峰期，配送效劳就更难保证，而配送机器人则可以有效的处理这个问题。比方，它在本钱方面，配送机器人也能把将配送环节的本钱，从总本钱中的占比降至3%之下。
以此来看，配送机器人在物流市场，有宏大的开展潜力。于是，洞悉了配送机器人市场前景的国内互联网巨头，纷繁推出了自家的配送机器人产品。
互联网巨头争相下场
在国内互联网企业中，阿里、苏宁、京东、美团，都纷繁推出了自家的配送机器人产品。
2016年9月，菜鸟网络最先发布了“小G”末端配送机器人，这款配送机器人能够经过手机发出效劳需求，将物品运送到指定位置;京东则推出了具有兴旺感知系统的京东配送机器人，这款机器人具备高负荷、全天候工作等优点。
继阿里、京东之后，苏宁也发布了续航里程能够到达8小时的“卧龙一号”配送机器人，它可以为用户提供多方面的派送效劳;美团则发布了“小袋”无人车，能够在复杂路况下自动规避障碍物并自动规划道路，将外卖送到用户手中。
从互联网巨头的规划来看，各家都比拟看好配送机器人的开展前景，其中规划较早的阿里、京东，近两年来为处理自家物流业务的“最后一公里”配送，更是在行业频频发力以推进自家的配送机器人应用落地。
在目前的物流市场中，京东、阿里分别树立京东物流、菜鸟网络这两个庞大的物流体系，而配送机器人的商业化应用，则能为两家处理物流配送“最后一公里”难题，提供极大的助力，这也是阿里、京东在配送机器人范畴持续发力的基本缘由。
对实力逊色于两家的苏宁来说，配送机器人在苏宁物流的场景应用中还处于起步阶段，仍需求更多的时间去推进;美团的机器人也还需求和商家的深化协作，才干使其配送机器人在外卖范畴得到更普遍应用。
总体来看，阿里、京东这些互联网巨头，目前在配送机器人范畴的规划，仍处于初期开展阶段，其在市场应用方面也还面临重重难题。
难题照旧?
随着互联网巨头入场，配送机器人应用逐步开端落地，但在交通平安、本钱方面，配送机器人的提高还存在着诸多问题。
首先，在交通方面，配送机器人在道路行驶仍面临一些交通平安问题，特别是在交通状况复杂的道路上，配送机器人对紧急状况能否及时做出应对，仍有待考证。因而，目前市场中配送机器人的应用，仍局限于交通状况简单的场景。
其次，在本钱方面配送机器人的本钱优势，也需求一定范围停止量产才干表现。例如，苏州穿山甲机器人CEO丁劲松以为，配送机器人提高还面临本钱问题，只要范围量产才干低于人工本钱。另外，配送机器人的效劳质量、效率等方面的优势，也需求经过范围量产才干进一步表现。
综合来看，配送机器人间隔商业化提高还需求一段时间。而在阿里、京东频频发力的状况下，配送机器人的应用场景也在不时扩展，配送机器人间隔处理“最后一公里”配送难题，也越来越近了。
物流市场配送机器人在处理物流配送“最后一公里”方面，仍有宏大的潜力。但在眼下，它还存在交通平安、本钱等多方面的限制要素，有待进一步处理。因而，在配送机器人商业化这条路上，阿里、京东这些互联网巨头还有很长一段路要走。
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