对这位年事已高的老人来说，平稳舒适的高铁比颠簸的飞机与轮船更适合出行，能够乘高铁游览台湾，也是他几十年来对中国历史见证的重要一步。在他的外交生涯中，他亲眼看着中国由封闭到开放，由弱小到强大。这位具有长远政治眼光的老人，或许已经看到了历史的必然。
俄罗斯驻华大使杰尼索夫
台湾未来并入到整体经济体系中，是一种发展的必然。台湾在上世纪发展势头迅猛时，攒下了良好的基础。但新世纪后，台湾发展逐渐疲软，开始缺乏动力。即便如此，在中国各省中，台湾省还是一骑绝尘。
但若是长此以往，台湾的发展矛盾解决不了，只能随着历史潮流的变迁而衰落。在中国经济整体高速发展的大背景下，这种单一省份的衰落对未来是非常不利的。
而大陆蓬勃具有潜力的市场，是台湾未来的机会。今年的台湾凤梨风波已经充分展示了台湾与大陆经济互补的重要性，一体化的经济对双方的发展都有着极大的脾益。
而想将经济真正合为一体，传统的渡轮转运、航空运输都存在时间效率或者效费比问题，铁路是对这一问题的最优解。
京沪高铁丹昆特大桥，长度超过160公里
台湾海峡整体南宽北窄，南口宽约400公里，北口宽约200公里，北部最窄处仅有130公里。海峡整体水深也不大，北部区域仅有60到80米，在宽度和水深上对于中国目前的桥梁工业来说都不是太大的难题。
台湾海峡造桥，最大的难点在于海底地势的复杂。台湾海峡海域历史上曾经过频繁的地质活动，海底地势非常复杂。但在掌握详细水文地质状况的前提下，以当前的技术造出大桥来是可行的。
一旦陆台通桥，高铁可直达台北，中国经济势必会因此更上一个台阶。
