根据捷途汽车公布的最新消息来看，在7月份该品牌总卖出15745辆新车，同比实现了92.76%的增长，环比涨幅也高达39.02%，这是捷途正式独立后的一个月。
在7月8日，捷途宣布将从奇瑞控股旗下一个产品序列奇瑞捷途正式独立成捷途汽车品牌，这也标志着从奇瑞内部规划发展中，捷途拥有了与奇瑞、星途品牌平起平坐的资格，至此，奇瑞也完成了低、中、高端领域三大品牌的全布局，市场细分越来明确完善。
或许谁也没能想到捷途会有今天这样的成功，作为商用车部门下的一个产品序列，捷途也可以说是无心插柳柳成荫。在诞生后的三年左右时间里面，捷途已经为奇瑞大家族吸纳了40万左右用户，在低端车市场有着很高的话语权。
不过捷途目前的产品看似丰富已经多达8款，但万变不离其宗，除了X90X95之外，另外5款车型都是在X70上面衍生而来，有可能是资源的限制、也有可能是打造产品时无法摆脱奇瑞的固定思维，即便产品之间的价格密度极高，但这种销售策略事实上还是有一定弊端，无法形成强辨识度，且捷途对单一车型依赖过重，而独立之后或许会摆脱这些桎梏，在产品的布局上面更加自由。
事实上，在品牌独立之夜，捷途就已经公布了一款全新的产品捷途X与昆仑架构信息，捷途X车型目前还处于油泥模型阶段，但可以看出它的整体设计完全摆脱了原来捷途产品的风格，外形具有很强的视觉冲击感，并不亚于长安UNI系列。
而据称昆仓架构亮点也不少，比如华为高阶L3级自动驾驶辅助系统、智能座舱3.0健康座舱4.0等，采取了行业领先的SOA和千兆以太网，智能科技实力可以保证极高的水准。用捷途的话来说，这个架构跟长城柠檬平台、吉利CMA母体一样，具有同样高的技术先进性。并且未来捷途的产品同样会用到奇瑞鲲鹏动力，在核心动力上面也能有所保障。只是目前我们还无从检验，但厂家既然如此自信，还是会让消费者抱有期待。
不过奇瑞虽有过打造诸多子品牌的经验，但是成功的并不多，凯翼卖给了五粮液、观致售给了宝能，早期的威麟、瑞麟更是以失败停产告终。星途还没有真正做出抢眼业绩，比另外两家领克以及WEY相对低出不少。捷途的独立，无疑也会给市场留有一定悬念，不过独立后首月实现39.02%的环比增长，也算是一个不错的开端。
