今天(8月20日)，苏州海铁联运马士基专列从江苏(苏州)国际铁路物流中心驶往上海港，并由上海洋山港发往全球各地。这项由苏州新城投资发展有限公司联手全球最大集装箱航运公司马士基国际航运公司推出的创新服务，有力保障苏州外资外贸和制造业企业深度融入全球供应链、产业链、价值链。
自去年以来，受疫情影响，全球外贸运力体系被打乱。供给上，大量空箱在欧美港口滞留，回流缓慢;而需求上，“一箱难求”“无舱可订”则让不少外资外贸和制造业企业叫苦不迭。供应链的失衡，直接推高了运价体系，压缩了企业利润空间。
如何优化集疏运体系，提升供应链上下游行业协同水平?作为苏州唯一一家以现代物流业为主业的市属国企，新城投资公司向马士基国际航运等国内国际大型船公司寻求合作，通过双方服务链条延伸，实现物流枢纽与航运企业互联互通。
“苏州—上海芦潮—洋山港”海铁联运马士基专列应运而生。据了解，今天(8月20日)始发的专列共搭载80个标准集装箱，满载液晶显示板、太阳能组件、家用电器及各类消费品，货值约240万美元。“下一步，我们还将深化与马士基国际航运的合作，以每月300个标准集装箱的发运规模在苏州常态化运行。同时推动与地中海航运、法国达飞海运等大型船公司的合作，加大空箱调运力度和运转效率，尽可能缓解苏州企业的集装箱压力。”负责马士基专列运营的新城投资公司下属新捷运供应链公司负责人刘利表示。
近年来，新城投资公司积极构建“宜水则水、宜铁则铁、宜公则公”的多式联式模式，高效运营“苏州—上海洋山港”“苏州—上海外高桥”“苏州—上海芦潮—洋山港”等多条海铁联运、河海直达线路，并与上港集团合资共同打造上港集团ICT(苏州)项目，叠加发挥江苏(苏州)国际铁路物流中心水公铁多式联运枢纽功能和上港集团港航物流资源集聚优势，将上港集团港口服务前置到江苏(苏州)国际铁路物流中心，打通沪苏多式联运物流通道，降低物流成本、提高物流效率。仅今年1-7月，海铁联运、河海直达项目已累计完成进出口箱量5.7万标箱，其中水路、铁路分别完成2.4万标箱、3.3万标箱，同比分别增长21.6%和53.5%，推动苏沪间物流成本降低约38%。
“我们将切实提升江苏(苏州)国际铁路物流中心物流资源配置能力和多式联运综合服务水平，为打响‘苏州制造’品牌贡献物流力量。”新城投资公司党委书记、董事长陈建斌表示。
