本报记者 徐蕴海
讲述人:徐野,苏州轨道集团运营二分公司乘务工程师
我曾经在地铁2号线当了3年司机。报考时觉得地铁司机比较帅气,当了司机后才知道,这个工作重复性高,相对比较枯燥,但是需要极强的责任心。
2021年6月29日,5号线开通试运营,当时是全省第一条采用全自动运行系统的地铁线路,也就是人们说的无人驾驶线路。实际上,从有人驾驶到无人驾驶有一个过程,分为两个阶段:有人值守的全自动运行和无人值守的全自动运行。
目前,5号线属于前者。即使还没有完全实现无人驾驶,5号线司机的劳动强度已相对减少。司机日常工作中需要通过“手指口呼”对每项作业内容进行确认,如运行中要对信号、道岔、进路情况等进行确认,到站后要对车门开关等进行确认,平均一天需要“手指口呼”数千次。在全自动系统的自动控制下,5号线列车可以实现很多功能,比如列车的休眠、唤醒、障碍物检测等都可以由系统执行,仅司机“手指口呼”这一操作就可以减少一半;早班发车前的列车整备时间比有人驾驶列车可减少20分钟左右。
目前,在有人值守的5号线上,司机的主要工作是负责列车故障处置、进路确认等,只需要确认一些特别重要的内容,比如信号机、道岔,其他都可以由系统自动控制。
随着科技的发展,地铁无人驾驶是必然趋势。比起人工操作,5号线自动驾驶系统运行效率更高,故障率相对更少。例如,有人线路列车到站后需要司机根据时刻表控制停站时间,5号线列车则是由信号系统控制关门时机,停站时间更加精确。由于配备了先进的智慧运维系统,5号线列车不仅采集的数据更加准确、全面,而且能实时分析形成预警提示,帮助工作人员提早发现问题,预防列车“带病”运营。
5号线列车上有障碍物检测和脱轨检测装置,一旦检测到行进路线上有障碍物或者列车有脱轨状况,列车会紧急停车,反应速度比人工操作快,乘客安全更有保障。5号线列车还具备视频联动功能,乘客因紧急情况需要联系工作人员或操作紧急解锁装置时,系统会联动推送车厢视频画面,让工作人员可以更快地了解情况,为乘客排忧解难。
5号线有计划对乘客开放司机室,乘客可以在司机室观看列车行驶中前方的线路场景,大家到时可以去体验一下。同时为确保系统安全,开放时我们会用盖板把司机台的设备锁起来。
今后,进入到无人值守的全自动运行阶段,地铁司机会走出司机室,一部分与其他岗位融合,负责新的工作内容;另一部分组建多职能队伍,开展列车巡视工作,主要负责巡视行车设备、服务设备以及进行应急处置等。