本报记者 徐蕴海
讲述人：孙晚军，苏州轨道集团运输组织工程师
10年前，1号线开通时最小的行车间隔是8分50秒，经过一次次的优化调整，间隔逐渐缩短，6分钟、4分钟，到现在只有2分20秒，进入了“2分”时代。
行车间隔的缩短，看上去只是数字的变化，实际上哪怕只是缩短1秒，都是牵一发而动全身，需要不同部门、众多人员的配合与衔接。
最近因为疫情的原因，调了很多次图。比如这次疫情，按疫情防控要求及客流需求，这就需要调整行车间隔，但是涉及司机因疫情隔离等情况，司机人手会有压力。所以每次调图前，我都要问司机和调度人员是否有困难，司机人手够不够？如果行车间隔再压缩，比如想要达到2分钟以内，还要涉及到信号系统。列车开到终点站后要折返，这个过程是需要时间的，信号系统能否支持限定时间内车辆的折返是关键，现在相关测试还在进行中。
为了更好地服务乘客，地铁首班车的发车方式也在不断优化，从开通初期从线路两端发车，到如今已实现“多点发车”。以3号线为例，上、下行各有3个车站同时始发，其中上行首班车在唯亭、李公堤西和苏州园区火车站3个站点同时发车，下行首班车在苏州新区火车站、狮子山和铜墩3个站点同时发车，为在线路中间站乘车的乘客带来了便利。地铁首发站点的选择是有讲究的，除了选择客流较大、需求更大的站点，还要考虑与其他线路是否方便换乘。
首班车发点不断提前，开通初期是6:30，如今线网首班车最早发点为5:15，是2号线桑田岛站的首班车，主要是为了与早上开往北京方向的高铁衔接。其他的站点除4号线支线红庄站外，首班车发点基本在5：40。末班车的发点则不断延迟。开通初期末班车发车时间是21:30，现在通过1、2号线及4号线主线周五至周日、节假日期间延长运营，确保重点车站末班车发点不早于23:30，这项服务已经达到了国内行业领先水平，对加强夜间乘客运输保障、促进苏州夜经济发展具有重要意义。
2020年12月31日跨年夜，苏州地铁首次尝试了通宵运营，此后又陆续在2021年劳动节、中秋节、国庆节和2021年跨年夜组织了4次线网通宵运营。2021年跨年夜的线网客流创历史新高，达191.1万人次。
辉煌的幕后是新的突破。根据安全运营规范，每列地铁列车连续运行不可超过24小时，必须要留出检修的时间。通宵运营时，我们采用了中途换车的方式。在乘客看来，车辆是24小时跑着的，而我们知道，凌晨一两点钟出来的车，已经是回车库完成检修后的“新车”了，司机也轮班上岗，“车马兵将”都换过了。调度人员更得倍加小心，一边出车一边要回车，环节多了，情况更为复杂。
