日前，摩拜因资金问题被媒体爆料挪用用户押金40亿。而在12月20日，摩拜单车宣布与日本LINE达成战略合作，消息一出，立即引来大量网友热议。不少网友表示素来以“中国智造”自称的摩拜居然跑去日本认贼作父获融资，简直太掉价了。
虽然摩拜日本子公司获得了LINR领投的A轮融资，但是也翻不起多大的浪花。因为无论是国内扩张，还是迟迟未达目标的海外市场布局，摩拜不改变运营模式即使再多的资本投入都是饮鸩止渴式自救，撑不了多久。
摩拜自面世以来过于侧重规模化扩张，导致盈利模式被忽视。发展到现在，烧钱的无底洞，已经难以用营收来弥补，加上共享单车的投资者在中国市场接连遭受各方挤压的大背景下，后进的资本注入自然要谨慎投资。
据了解，截至目前摩拜累计融资的10亿美金，早已经入不敷出。现有公开数据显示，当前投入运营的车辆主要是经典版和轻骑版这两款，如果以单车均价1000元计算，800万辆的投放量，其总购车成本在80亿元。如果额外加上运营费用，出海车辆费用等，亏空将不低于70亿人民币。
前不久，作为“摩拜之父”的李斌也在公开场合痛批共享单车烧钱补贴大战，斥其为“万恶之源”，更一语道破 “这不是个可以持续的商业模式”。此番言论引发轩然大波，也使得国内投资者不得不重新审视摩拜的运营模式。
国内融资困难得摩拜不得不转向海外市场，通过向海外的拓展，来努力拉升和维持资本价值。然而，假如摩拜不从自身出发改变发展策略，忽视日本国情沿用国内模式，不解决乱停乱放问题，即使依托LINE的资本注入，其进军日本市场的雄心壮志最终也只能是竹篮打水一场空。
此外，业内人士分析，通过此种融资模式，原来的国内资金流动变为国际国内双向流动，势必会加大相关部门对于摩拜资金监管的难度，从而成为引发财政税务等一些列问题。而LINE作为最大股东，自然拥有对产品设计及用户信息的最高掌控权，若相关信息一旦被滥用，无疑将引发重大安全问题。
