不知道是否有人和笔者一样观察到这样一个事实：曾经风靡全国，几乎“霸占”分众电梯广告平台的瓜子二手车(现为车好多集团)与毛豆新车网广告似乎在一夜之间就消失的无影无踪。其旗下的毛豆新车网，销量数据自2017年12月之后就没有再更新过。广告下架，数据暂停更新，毛豆新车网究竟遭遇了什么?
内患·商业模式受阻，毛豆新车惊变“毛豆骗车”
号称“没有中间商赚差价”的瓜子二手车网被网友笑称为史上最打脸的广告，同样，号称0首付即可买车的毛豆新车网在商业模式上同样为人所诟病——目前，毛豆新车采用的是“1+3”的模式，虽然是0首付，但是用户需要付新车总价1成的押金才可提车，分四年还清剩余车款。第一年的车买在公司名下，第二年开始即可自行选择。
但值得注意的是，毛豆新车的新车价格是按厂家指导价出售，其价格甚至比不少4S店更高，再加上4年的利息与新车折旧的损耗，一来一往，用户所需付出的额外差价无疑更多。再考虑到不少银行与4S店本身就推出了分期的业务，因此至少在商业模式上，毛豆新车并无过多胜算。
如果说商业模式缺陷尚有调整的空间和可能，但，去弥补口碑上的滑铁卢，却并非易事。
去年年底，毛豆新车网私自将提车时间延后，并拒绝退还1000元押金的新闻在网上引起不少车友的关注：
除了商业模式，考核模式也是一家企业能否长久的关键所在。前面笔者说到车好多集团是以业绩为指标进行考核，不少销售与分部为了完成业绩，就会出现刷单的情况，导致原本是为买家服务的二手车流入车辆经销商的手中，毛豆新车网之所以被一而再再而三的暴出问题，考核方式恐怕难辞其咎。
外忧·大搜车、弹个车层层夹击，攻势猛烈
随着中国消者消费意愿与能力的猛增，车辆消费市场潜力巨大，除了毛豆新车，近年来新的平台也层出不穷。例如打着“我们是中间商，我们赚1%”的大搜车，与优信拍，淘车网，人人车等等……越来越多的资本搅局也让毛豆的杀出重围之路并不轻松。
单以百度指数来看，毛豆新车的搜索量已几乎将至冰点：
用户也转投阵地，开始关注其他车辆平台：
大量客户的出走，最终的结果就是毛豆新车网业绩的急速下滑。
业绩受挫引发战略性放弃，资源重归二手车市场
目前，在网络上已找不到毛豆新车网2018年的相关业绩信息，但根据行业内部人士透露，杨浩涌原本为业务部门制定的3月1万台的销售目标仅实现了三分之一——以3000台车的数量收尾。
但考虑到这一数据仍不乏掺水的可能，因此毛豆新车网的实际业绩，恐怕也只有公司内部人士才能了解。
虽然目前经过8.18亿美元的C轮融资之后，车好多集团已顺利融到了15亿美金，但不要忘记，其背后有着海量的广告支出费用。仅在北京一城，单公交车站台广告一项，每月的投放花费就在千万级别。
因此，此次毛豆系列广告的下架，在笔者看来，是杨浩涌迫于多方压力，而不得不为之的“战略性放弃”之举。
业内人士也透露，车好多集团将会重新将70%的精力重新投入到二手车业务当中，可以想见的是，也许在不久的未来，瓜子二手车的广告就会重新回归大众视野，甚至有可能迎来一波更猛烈的投放。但被法院驳回了“遥遥领先”等与事实不符的字眼之后，瓜子二手车在大家心目中的地位，还会好吗?
至于本身就问题多多，外忧内患层出不穷的毛豆新车网，在少了集团的资源支撑之后，还能行将就木的撑多久?恐怕我们很快就会知道答案。
