第二届“一带一路”国际合作高峰论坛将于4月25-27日在北京举行。值得注目的是，本届高峰论坛还将首次举办企业家大会，邀请有关国家、企业和商协会代表出席，共享“一带一路”合作机遇。长城汽车董事长魏建军受邀出席本届“一带一路”国际合作高峰论坛企业家大会，为中国车企“走出去”探索更多可能。
走出去，才能活下去
走出去，是无数中国汽车人的梦想。中国有着世界上最大的新车市场，同样也是竞争最为激烈的市场。“中国汽车企业不走国际化道路一定死在中国。”这是魏建军在2019年4月上海车展期间再提“走出去”时的原话。与此同时，长城汽车借上海车展与来自全球主要市场的30家合作伙伴完成签约，共同推进全球市场布局。
从1990年，年仅26岁的魏建军承包下河北省保定市郊负债累累的长城工业公司，到今天长城汽车成为“一带一路”战略的重要参与者的30年时间，筚路蓝缕，初心不改，魏建军始终坚持“走出去”的梦想，那就是带领长城汽车走向世界，把中国自主汽车品牌的实力和魅力推向全球。紧抓中国“一带一路”建设契机，长城汽车为腾飞做好一切准备。
抓牢“一带一路”重要机遇，长城汽车时不我待
输出整车，无疑是走出去最直接的办法。其实，早在1998年，长城汽车便实现了汽车产品的出口。而目前主要出口产品包括SUV、皮卡;出口国家涵盖俄罗斯、澳大利亚、南非、厄瓜多尔、智利、秘鲁、马来西亚、新西兰、突尼斯、沙特、阿根廷等60余个国家和地区。这其中，绝大多数国家和地区都分布在“一带一路”沿线。两年前，第一届“一带一路”峰会之际，魏建军曾表示“在进军国际市场的过程中，是国家为我们提供了千载难逢的机遇”。两年之后的今天，我们不仅看到了已经牢牢把握住这一机遇的魏建军，更看到了一个在国际市场有全面开花之势的长城汽车。
谈起国际化，魏建军谈到：”国际化不是大家想的那样一定是高端产品，国际化基本上是能让大多数消费者感受到好吃不贵，你又能赚到钱而又有价值的国际品牌，有很多品牌是高端品牌但未必有价值。“所以在魏建军看来，最适合“走出去”的是哈弗。纵观哈弗品牌的历史，它的一大高光时刻是2018年12月28日。那一天，哈弗全球销量突破500万，为哈弗品牌13年的奋斗和崛起留下了最光辉的见证，将其一路走来所创造的精彩和荣耀推向了新高潮。魏建军表示，到2020年，哈弗H6要力争做全球SUV单品老大，真正从销量上超越Jeep、路虎，成为全球最大的SUV专业品牌，为加快长城汽车全球化的品牌进程做出贡献。
长城汽车走到今天，零部件也做出了巨大贡献。在核心零部件上，长城汽车有发动机、变速箱、减速器、电驱动、智能转向、自动驾驶系统等部件。同时在动力系统、新能源汽车动力电池、氢能产业科技以及内饰、底盘等技术领域同样可圈可点。
魏建军曾坦言，当长城汽车规模还不是很大的时候，寻找一家零部件合作伙伴，要么就是好一点的不给配，要么就是开发费用特别高。后来长城稍微壮大一点和外资打交道，不仅研发费用高，研发时间也长。长城从2000年开始自己做发动机，是中国民营企业里面第一家涉足发动机的企业。“我们开始做核心零部件，我们的理念是一定要做高品质的零部件，因为只有这样才能支持整车质量向上。”魏建军补充道。
文化深度融合，内核够硬前路才能长远
为进一步推进深度融合，长城汽车在海外建厂的步伐也在加快。位于俄罗斯图拉州的长城汽车海外独资工厂最快将于今年5月正式投产。此外，长城汽车还在马来西亚、厄瓜多尔、伊朗、突尼斯、保加利亚等“一带一路”参与国建立了KD工厂，共同形成全球各主销区域的产能布局。
同时，长城汽车还构建了以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，进行新产品、新能源与智能化汽车研发，全球化研发布局进一步完善。
除技术和商业层面外，在魏建军看来，践行“一带一路”，不仅要传播中国的文化和理念，更要吸纳全球各个区域、各个种族的文化，使其融合在一起。2018年7月10日，长城汽车与宝马集团在中德两国总理的见证下，正式签署了合资合作协议。长城、宝马双方各持股50%建立合资公司，共同开发新一代纯电动汽车平台。这是中国国内第一家真正意义上的民营企业汽车合资项目，也被外界一致认为是一次真正意义上的强强联合、平等合作。
截至2018年，长城汽车海外销售网络达400余家，较2017年增长30%，市场覆盖俄罗斯、南非、澳大利亚、中南美洲、南亚地区、中东地区和非洲地区。
2019年是长城汽车全球化战略的元年，第二届“一带一路”国家合作高峰论坛的召开，对于魏建军和其带领的长城汽车而言，不仅是让长城汽车走向全世界，也是要将长城汽车所代表的“中国智造”带向全世界，并为中国品牌由做大到做强的提供了更为广阔的世界舞台。
